1948 г. переименовали в DC-45F.

Так же, как и С-45, эти машины поставляли союзникам. Англичан они особенно не заинтересовали: пять АТ-7 и один АТ-11 взяли исключительно для ознакомления. Один АТ-11 в августе 1943 г. отправился в Новую Зеландию; его потом использовали для картографической съемки. Зарегистрировали его (при снятом вооружении) как гражданский самолет. Бразилии достались 11 АТ-7 и 10 АТ-11, Боливии – по два АТ-7 и АТ-11, Колумбии – пять АТ-7, Мексике – два АТ-7 и 24 АТ-11.

При подготовке очередного соглашения о поставках по ленд-лизу, Советский Союз в марте 1945 г. запросил сразу 500 АТ-11. В СССР машин подобного назначения практически не было, если не считать незначительного количества яковлевских УТ-3, построенных перед войной. По своим возможностям и оборудованию АТ-11 существенно превосходил УТ-3. Но американцы отвергли запрос, и в СССР «Бичкрафты» не поставлялись.

После завершения Второй мировой войны значительную часть имевшихся у американских армии и флота самолетов семейства «18» объявили излишними. К ним добавились машины, ранее переданные по ленд-лизу Великобритании и возвращенные после окончания боевых действий. Самолеты буквально за гроши начали продавать в гражданскую авиацию. Некоторое количество отправили за границу по программам военной помощи. Это очень поспособствовало популярности продукции «Бичкрафт» и в самих США, и за рубежом.

Оценив конъюнктуру, фирма «Бичкрафт» продолжила хорошо налаженный выпуск самолетов семейства «18». Сначала собирали почти идентичный военному С-45 последних модификаций восьмиместный С18. В конце 1945 г. появился D18S с моторами R-985-AN14B, взлетную массу которого довели до 3970 кг. Эта модификация стала самой массовой среди гражданских – 1035 экземпляров. Ее еще долго выпускали параллельно с более поздними вариантами. Для желающих с 1947 г. делали D18C с более мощными двигателями R-9A в 525 л.с. Оба этих варианта вмещали по восемь пассажиров. Отделка салона у них была улучшена по сравнению с С18. Усовершенствования подняли цену машины. Например, D18S обходился покупателям в 63000 долларов.

Эти самолеты применялись не только для перевозки людей и грузов. Небольшие мастерские, а иногда и отдельные владельцы монтировали на них дополнительное оборудование, проводили небольшие переделки. С этих машин разбрызгивали инсектициды, вели поиск косяков рыбы, рассеивали над облаками сухой лед, вызывая дожди, тушили лесные пожары, вели фото- и киносъемку, буксировали рекламные баннеры, перевозили больных. Специальные дымовые приборы давали возможность делать в небе надписи цветным дымом. На «Бичкрафтах» не только возили почту, но и сбрасывали ее в труднодоступных местах, и даже подбирали «кошкой», по методике 1920-х годов.

Тип D18S стал основой для целого семейства машин военного назначения, выпускаемых в 1951-52 гг. для Канады. Фирма все их обозначала как «тип 280D». Вариант 3N, заимствовавший многие конструктивные решения АТ-7, предназначался для обучения штурманов. В его салоне размещались два курсанта, имевших индивидуальные рабочие места, и инструктор. Подобно АТ-7, этот самолет имел верхний блистер для астронавигации. Всего изготовили 88 таких машин.

59 экземпляров построили в конвертируемом варианте 3NM. Он мог использоваться и как учебный, и как транспортный. Все учебное оборудование выполняли съемным, а в салоне заранее монтировали крепления для пяти пассажирских кресел. Выпустили также 67 единиц 3NMT, которые сразу собрали в транспортном исполнении.

Легкий разведчик M18R из состава ВВС Китая. 1940 г.

Фюзеляжи транспортных самолетов С-45В в цехе агрегатной сборки. Ориентировочно 1944 г.

Самолет общего назначения D18, доработанный под турбовинтовые двигатели (винты демонтированы). Носовая часть фюзеляжа сильно удлинена

Приборное оборудование кабины пилотов транспортного C-45F и учебного АТ- 11

Основные ЛТХ Beechcraft С-45А
Длина, м 10.41
Размах крыла, м 14.53
Высота на стоянке, м 3.15
Площадь крыла м² 32.4
Двигатель:  
- тип P&W R-985-AN-1
- мощность, л.с. 2x450
Масса, кг:  
- пустого самолета 2800
- максим, взлетная
Добавить отзыв
ВСЕ ОТЗЫВЫ О КНИГЕ В ИЗБРАННОЕ

0

Вы можете отметить интересные вам фрагменты текста, которые будут доступны по уникальной ссылке в адресной строке браузера.

Отметить Добавить цитату