Опытные водители утверждают, что успех на 99% зависит от подготовки и только на 1% от удачи и случайности. Они недалеки от правды. Даже лучший водитель нуждается в подготовке как в прочной основе, потому что она дает ему возможность применить в течение соревнований все способности и уменье, когда нет времени на долгие размышления и догадки.
В программе указываются задания, которые предстоит выполнить участникам соревнований, штрафные и зачетные очки и т. п. Таким образом, не зная правил и условий соревнований, т. е. программы, вы не сможете в них выступать. Поэтому первая и самая серьезная подготовка к соревнованиям – изучение программы.
Первым делом бегло просмотрите программу, чтобы ознакомиться с характером соревнований, к более трудным или менее понятным местам вернитесь вновь, чтобы ни один вопрос не остался для вас неясным. Если речь идет о программе международных соревнований, достаньте ее на языке, который вам понятнее, или попросите кого-нибудь, кто хорошо знает этот язык, перевести. Очень многое зависит от точного перевода, потому что иногда значение одного слова может изменить смысл важного условия. В конце всех программ, изданных на нескольких языках, всегда есть указание, какой из текстов является официальным. Постарайтесь достать программу и на этом языке и попросите особенно важные и неясные места перевести непосредственно с этого текста, так как даже в официальных переводах иногда бывают серьезные ошибки.
Познакомившись с программой в общих чертах, начните подробно штудировать ее. Прочтите программу несколько раз подряд и отыщите пункты, так или иначе связанные между собой. Например, пункты, за которые налагается штраф. Это могут быть мелочи, о которых легко забыть в ходе соревнований: например, приезд раньше или позже времени на контрольный пункт, задержка на старте, смена какой- нибудь детали или потеря ее, попытка переделать что-нибудь в автомобиле или починить его в условиях «закрытой стоянки», применить иной способ для пуска двигателя, чем автоматический стартер, повредить кузов в ходе соревнований, нарушить правила или предписанную скорость на отдельных участках пути, не соблюсти точный маршрут при проезде через город и многое другое. В программах эти условия не выделяются, так что отметьте их для себя цветным карандашом.
Просмотрите также все сроки, указанные в программе (подачи заявления, получения подтверждения о принятии, время старта и т. п.), – все, из-за чего вы можете выбыть из соревнований, все специальные дополнительные задания – скоростные пробеги, проверка умения стартовать и мастерства и т. п. Перечитывая программу, вы ознакомитесь с ее содержанием и впоследствии, в спешке соревнований, быстро найдете соответствующее место в программе. Нужно, чтобы в этой части подготовки принял участие и
Выбор напарника – не простое дело. В большинстве соревнований его доля в успехе равноценна доле водителя. Не только потому, что он чередуется с водителем за рулем. Кроме управления автомобилем, в любом соревновании еще столько всяких дел, что лишь усилиями всего экипажа можно добиться успеха.
Качества хорошего напарника весьма разносторонни. Если, по условиям соревнований, водителю разрешается меняться с напарником (соревнование идет непрерывно, иногда несколько дней и ночей), последний должен хорошо управлять, понимать машину так, чтобы вместе с ведущим водителем быстро найти и устранить неисправность, быть надежным помощником при контроле за ездой и повседневном уходе за автомобилем. При движении главная его забота – точно следовать по маршруту, соблюдая безопасность. Он готовит все вспомогательные пособия для ориентировки на пути, с которыми заранее обстоятельно знакомится, направляет водителя по трассе, предупреждает о развилках, особенно важных перекрестках и трудных местах. Напарник также контролирует время – в любой момент движения он должен уметь точно подсчитать, едут они быстрее или медленнее установленной скорости, какое расстояние преодолено. Если путь трудный, он сам следит за обстановкой на дороге и советует водителю снизить или увеличить скорость в зависимости от своего расчета, расстояния от ближайшего контрольного пункта, трудности участка, который остается проехать. Если средняя скорость заранее неизвестна или время проезда через контрольные пункты не занесено в сводку, все это он должен, получив от распорядителей сведения перед самым стартом, рассчитать и занести в свой дневник. Напарник следит за соблюдением намеченного графика, отвечает за проверку правильного выполнения официальных регистрации и получение расписок. Он ведет учет запасов горючего, планирует наиболее удобные места для наверстывания потерянного времени при пополнении запаса горючего, контролирует состояние воды и масла Когда он не занят другим делом, то сосредоточивается на управлении автомобилем так, будто сам его ведет, следит за приборами; если автомобиль снабжен второй кнопкой сигнала, подает предостерегающие сигналы на трудных участках и помогает водителю на многолюдных и небезопасных дорогах. Отдыхает или спит напарник только на легких участках, где минимальна возможность заблудиться, и только тогда, когда знает, что водитель сосредоточен, чувствует себя хорошо физически и морально и не нуждается в его помощи.
Найти хорошего напарника трудно. Кроме особенностей, которые я назвал бы профессиональными, он должен обладать и исключительно ровным характером: быть хорошим собеседником, не ругаться, не реагировать на все раздраженно из-за усталости. Помните, что во время длительного и напряженного соревнования оба члена экипажа утомлены и обессилены нервным напряжением; но оно ни за что не должно отразиться на слаженности их совместной работы.
Если б я кратко и исчерпывающим образом характеризовал идеальный экипаж автомобиля, то описал бы его так. Это хорошие друзья, которые никогда не ссорятся и умеют уступать друг другу. Один – отличный водитель и хороший механик, другой – отличный механик, умеющий быстро ориентироваться проводник и организатор, хороший водитель. Оба – очень добросовестные, терпеливые, аккуратные и выносливые; разумеется, хорошие и страстные спортсмены. Неужели нельзя найти такой экипаж? Не забудьте, что страсть, добрая воля и самоконтроль смогут одолеть любые трудности. А если вам удастся найти такого напарника, привыкайте друг к другу, воспитывайте друг друга, научитесь вместе работать и испытывать удовольствие, которое доставляет автомобильный спорт,
Говоря о задачах и обязанностях напарника, я несколько отвлекся от подготовки, которая еще далеко не кончена. Если известны маршрут и обязательная средняя скорость, приготовьте вместе пособие для определения маршрута и ориентировки и занесите в него идеальное время проезда.
Прежде всего запаситесь картами. Постарайтесь достать настоящую автомобильную карту, на которой отмечены важные пункты, интересующие водителя, но такую, чтобы они излишне не загромождали карту и не затрудняли ее чтение. Если трасса проходит в стране, где принято нумеровать шоссе, занесите эти номера на вашу карту. Попросите местные автоклубы прислать подробный путевой дневник хотя бы самых трудных участков.
Автоклубы охотно вам помогут. И если вам не понадобятся подробные сведения, указанные в дневнике, изучение их поможет при подготовке. Отметьте себе трудные участки, особые знаки при повороте дороги в сторону и достаньте последние сведения о состоянии дорог, реконструкции их, объездах; главное – у вас будут планы пути через все большие города.
Не забудьте, что проезд через большой незнакомый город может неожиданно задержать вас, особенно ночью, когда не у кого спросить дорогу. Расскажу, что приключилось однажды ночью, когда мы ехали через Париж к цели знаменитого состязания «Ралли Монте-Карло».
На окраине Парижа мы догнали другой чехословацкий автомобиль. Поскольку в запасе было около часа (мы учли длительность проезда и поиски контрольного пункта в центре города), экипаж второго чехословацкого автомобиля хотел облегчить ориентировку – нанять такси, водитель которого проводил бы нас до контрольного пункта. Мы остановились за рядом такси, а один из членов экипажа пошел нанять
