течению и соединял петровский проспект с Петровским переулком.
Около 1840 г. мост перенесен на современное место, неоднократно ремонтировался и в 1957 г. был закрыт.
Современный мост построен в 1962 г. по проекту инженеров В. В. Демченко, А. Д. Гутцайта и архитектора Л. А. Носкова. Его пролет перекрыт консольно-подвесным строением из предварительно напряженного железобетона на железобетонных устоях, облицованных гранитом.
2-й Ждановский мост
Соединяет Петровский стадион со Ждановской набережной.
Железобетонный мост построен в 1992 г. по проекту инженеров Г. М. Толстопятова и Б. Э. Эдуардова и архитекторов Н. А. Дибцова и Ю. Г. Шиндина. Длина моста 60 м, ширина — 33,2 м.
МОСТЫ КРОНВЕРКСКОГО ПРОЛИВА
Иоанновский мост
Мост соединяет Заячий и Петроградский острова. Длина моста 74,66 м, ширина — 10,51 м. Назван мост по Иоанновским воротам Петропавловской крепости.
Во время закладки крепости на Заячьем острове 16 мая 1703 г. для транспортирования земли с Петербургского острова при возведении бастионов через неширокий проток был наведен шаткий наплавной мост — первый мост в Петербурге.
Он был вскоре перестроен, в результате стал многопролетным на свайном основании мостом балочной системы со средним подъемным пролетом. Подъемно-раскрывающийся пролет для пропуска небольших судов состоял из двух симметричных частей, вращавшихся вокруг горизонтальных осей. Подъем их и раскрытие производились цепями при помощи рычагов в виде «журавлей», лебедок или блоков с противовесами. Анонимный автор «Описания Санкт-Петербурга и Кроншлота в 1710 и 1711 гг.» писал, что от крепости ведет «прекрасный, в двух местах подъемный деревянный мост, имеющий около 300 шагов длины». Часть моста, соединяющая промежуточное укрепление с Петербургским островом, перекрывала не только русло, но и пойму протока.
В 1738 г. мост, в связи с сооружением Иоанновского равелина крепости, перестроили. Береговые пролеты его перекрыли каменными арками, а средняя часть «для чрезвычайной глубины построена на сваях с подъемным мостом». Деревянная часть неоднократно перестраивалась, а старые каменные арки можно видеть и сейчас, они поддерживают проезжую часть на подходах к мосту. В настоящее время в результате наносов песка вокруг крепости образовался слой суши, и эти аркады проходят «посуху».
В 1827 г. при постройке дамбы Суворовского наплавного моста (на месте нынешнего Троицкого моста) два арочных пролета правого крыла моста были засыпаны. Вследствие наносов грунта постепенно ликвидировались арочные пролеты и левого крыла моста.
В 1848 г. при капитальном ремонте моста пролетное строение деревянной части было заменено ригельно-подкосным. В таком виде мост просуществовал до его ремонта в 1934 г.
Мост назывался Петровским, а с 1887 г. — Иоанновским.
В 1951–1952 гг. был произведен капитальный ремонт моста по проекту инженера П. П. Степанова и архитекторов Н. Н. Белехова и А. Л. Ротача. Деревянные прогоны заменили металлическими балками. К 250-летию города на мосту установили металлические решетки и фонари (копии сохранившихся решеток и фонарей в начале Каменноостровского проспекта еще с 1830-х гг.).
Кронверкский мост
Мост расположен в низовье протока. Он соединяет Заячий и Петроградский острова. Название мост получил по Кронверку — вспомогательному укреплению Петропавловской крепости. Мост деревянный с металлическими балками. Сооружен в 1938 г. по проекту инженера П. П. Степанова. Длина моста 58 м, ширина — 9 м.
МОСТЫ КРОНВЕРКСКОГО ПРОТОКА
Восточный и Западный Артиллерийские мосты
Название мосты получили по расположенному здесь Военно-историческому музею Артиллерии, инженерных войск и войск связи, основанному в 1756 г. и разместившемуся с 1868 г. в здании Кронверкского арсенала. Первоначальное название музея — Артиллерийский музей.
Железобетонные мосты сооружены в 1978 г. по проекту инженера Б. Б. Левина и архитектора Г. В. Говорковского. Длина моста 29,5 м, ширина — 20,4 м.
МОСТЫ КАМЕННОГО ОСТРОВА
В 1908 г. на Каменном острове была организована Международная строительная выставка. Среди экспонатов, демонстрировавших возможности железобетона, были два арочных мостика системы инженера Майара через Малый канал. Они хорошо сохранились до наших дней. Поражают изяществом. Взяты под охрану государства.
Первый мостик косой, имеет длину 15,4 м, второй — 7,3 м.
В 1970-е гг. были восстановлены утраченные перильные ограждения мостиков. Работы велись под руководством инженера А. П. Петрова. Изготовил решетки по сохранившимся образцам кузнец И. И. Быков.
