Мало-Крестовский мост через реку Крестовку
Мост соединяет по проспекту Динамо Крестовский и Каменный острова. Длина моста 71,9 м, ширина — 13 м. Название моста по реке Крестовке.
В 1817 г. здесь был наведен плашкоутный мост, замененный в 1827 г. деревянным пятипролетным ригельно-подкосным, по проекту инженера П. П. Базена.
В 1940–1941 гг. здесь построили трехпролетный мост, металлические балки которого опирались на деревянные свайные опоры и устои. До 1960 г. мост не ремонтировался, вследствие чего состояние его деревянных конструкций привело к необходимости сооружения капитального моста, судоходный габарит которого должен был обеспечить беспрепятственное прохождение спортивных судов. Ведь в этом районе находились многочисленные спортивно-гребные базы.
В 1961–1962 гг. мост перестроили по проекту инженера Ю. Л. Юркова и архитектора Л. А. Носкова. Пролетное строение моста арочное, железобетонное. Трасса его пролегает под углом 67 градусов к руслу реки.
Молвинский мост через реку Тараканова
Мост расположен в створе улицы Калинина на Екатерингофский остров. Длина моста 25 м, ширина — 27 м. Название моста по находившейся неподалеку в XVIII веке дачи купца Молво.
Здесь находился с конца XVIII века деревянный балочный мост. Он был заменен в 1828 г. деревянным трехпролетным арочным мостом на кирпичных береговых устоях и русловых опорах в виде чугунных колонн. Этот мост построили по проекту инженеров П. П. Базена и Б. П. Э. Клапейрона.
В начале XX века здесь соорудили деревянный пятипролетный мост длиной 54 м.
Современный мост однопролетный железобетонный балочный.
Он построен в 1983–1983 гг. по проекту инженеров Л. Н. Соболева и С. С. Надточия. Фасады моста выполнены в арочном виде и облицованы гранитом.
УТРАЧЕННЫЕ МОСТЫ
Виндавский мост через Межевой канал
Мост был построен в 1898 г. Он находился в створе Виндавской улицы, получившей свое название по латвийскому городу Виндаве (впоследствии Вентспилс).
«Петербургская газета» от 2 июня 1898 г. сообщала: «Это было вчера. Предстояло открытие Виндавского моста через Межевой канал. Все сооружение-то стоит 15 т. руб., а отцов города собралось достаточное число. Почти вся комиссия по железным и водяным путям была налицо. Мост освятили, открыли и… закусили.
Хлебосольным хозяином являлся председатель комиссии. Строителем моста был инженер г. Бернштейн».
В 1960-е гг. мост был разобран.
Мостик через один из каналов Екатерингофского парка
Висячие системы простейших мостов известны с древних времен (Китай, Америка), но идея создания постоянных, более совершенных висячих систем возникла в Петербурге задолго до ее претворения в Западной Европе. П. П. Базен построил в 1823 г. пешеходный цепной мостик через один из каналов Екатерингофского парка. Это был первый мост такого типа в России и Европе. Время его исчезновения не установлено.
Егерский мост через Введенский канал[53]
Мост располагался у Обводного канала. Длина моста 25,8 м, ширина — 11,64 м. Название мосту было дано по располагавшемуся неподалеку лейб-гвардии Егерскому полку.
Мост построили в начале XIX века. Это был однопролетный мост с арочным деревянным пролетным строением. Каменные устои его были облицованы кирпичом и бутом. Перильные ограждения — чугунные тумбы и решетки художественного литья.
В 1884 г. пролетное строение капитально отремонтировано.
В 1904 г. произведена реконструкция с устройством металлического пролетного строения. Чугунные перила заменены стальными простого рисунка.
В 1946–1948 гг. обнаружено расстройство кладки и облицовки старых опор. Исправления с заполнением пустот литым бетоном произведено в эксплуатационном порядке.
В 1970 г. мост разобрали.
Введенский мост через Введенский канал
Мост располагался в створе Загородного проспекта у Витебского вокзала. Длина моста 18,9 м, ширина — 24,45 м. Название мост получил по располагавшемуся неподалеку Введенскому храму лейб- гвардии Семеновского полка.
Мост был построен в начале XIX века. Он был деревянный арочный с каменными опорами из кирпича, бута и гранита, шириной 17 м.
В 1910 г. здесь построен новый однопролетный металлический. В основание были уложены железобетонные подушки на старые сваи. Тело устоев выполнили из бутовой кладки с гранитной облицовкой. Автором архитектурного оформления моста стал архитектор Л. А. Ильин.
На устоях моста, на литых торшерах были установлены четыре фонаря. Перильными ограждениями стали чугунные, художественного литья решетки.
В 1953–1955 гг. архитектурное оформление реставрировали: отремонтировали торшеры, установили новые фонари.
В 1970 г. мост разобрали.
