производственников и испытателей как ОКБ, так и трех серийных заводов, выпускавших наши самолеты, существенно повысилась. В ОКБ кипела работа. Команда Главного конструктора Николая Григорьевича Зырина успешно трудилась над модернизацией семейства выпускаемых в Комсомольске-на-Амуре Су-22. Главный конструктор Евгений Сергеевич Фельснер со своими помощниками в этом году добился принятия на вооружение Су-24М, производства Новосибирского авиазавода, и получил Звезду Героя. Исполняющий обязанности Главного конструктора Юрий Викторович Ивашечкин при поддержке заместителя Генерального конструктора Самойловича завершил государственные испытания и отладил серийное производство Су-25 на Тбилисском авиазаводе. К приходу Симонова обратно в ОКБ из министерства новый истребитель Су-27 под руководством Главного конструктора Алексея Ивановича Кнышева прошел совместные испытания и серийно выпускался в новой компоновке на ДМЗ.
Генеральный конструктор Симонов начал руководить единственным направлением, которым Сухой не занимался, — спортивными самолетами. И спортивные Су стали лучшими в мире.
Теперь ежегодные защиты дипломных проектов в конференц-зале КБ проходили под председательством Симонова. Я как представитель выпускающей кафедры МАИ обычно сидел рядом с ним. Его вопросы студентам всегда были понятны. И вообще он производил впечатление очень вежливого и простого в общении человека.
Однажды после защиты дипломных проектов Михаил Петрович пригласил меня пообедать. Теперь его столовая помещалась в конце «дубовой аллеи», недалеко от кабинета Генерального, где раньше располагалась весовая бригада. За единственным длинным столом уже сидели несколько его замов, Хозяин сел во главе стола. Борщ из супницы каждый наливал себе сам. Ели все молча. Второе разносила официантка. Генеральный в это время просматривал иностранный авиационный журнал. Даже за обедом он продолжал работать.
Для обсуждения результата очередной защиты и ее оценки Государственная комиссия в полном составе спускалась на этаж ниже в кабинет Генерального. Здесь все было так же, как и у Павла Осиповича. Только у окна на полу на подставке с роликами стоял огромный глобус, который раньше стоял у нас в конференц-зале. На узком столике у стены между окнами стояли модели Су-26 и Су 27. Во время нашего обсуждения прошедшей защиты Михаил Петрович два раза звонил в ЛИС и получал доклад о ходе уникального в то время беспосадочного перелета двух истребителей Су-27 по маршруту Москва — Дземги — Москва, протяженностью 15 440 км с четырьмя дозаправками в воздухе и дозвуковой скоростью.
Еще в 1977 году, когда я руководил в нашем ОКБ дипломным проектированием, в числе моих студентов оказались два очень смышленых парня, которых распределили в отдел общих видов. С Мишей Погосяном и Владимиром Барковским я был уже знаком по их докладу на Студенческой научной конференции МАИ, где я председательствовал на Самолетной секции. Они выступали от студенческого научного кружка, которым руководил известный на Самолетном факультете инженер Кузнецов, ранее руководивший Самолетным студенческим конструкторским бюро. Тема их доклада была «Разработка самолета с ромбовидным крылом». Миша Погосян был старостой кружка и делал основную часть доклада. Предложенное ими крыло представляло собой сочетание переднего высокорасположенного крыла прямой стреловидности с задним низкорасположенным крылом обратной стреловидности. Консоли обоих крыльев соединялись, увеличивая жесткость всей конструкции. Я поощрял экстравагантные проекты студентов и утвердил им задание на дипломный проект — истребитель с ромбовидным крылом Все это мне напомнило мои студенческие годы. Студенческий научный кружок «Треугольное крыло» и мой дипломный проект «Истребитель-перехватчик с треугольным крылом».
Теперь уже как руководитель дипломного проекта я сидел в отделе общих видов за столами Миши Погосяна и Володи Барковского, просматривал их пояснительную записку. Смотрел поляры самолета и прочностные расчеты агрегата. Подписывал большие ватманские листы общего вида и компоновки, схемы членения и агрегата, стапеля сборки агрегата и плаката по исследовательской части проекта. И наконец, писал отзывы руководителя проекта. Ребята защитились отлично и успешно работали в отделе общих видов. Когда в последующие годы я приходил в их отдел консультировать новых дипломников, они с гордостью рассказывали мне о своих успехах в работе и с удовольствием помогали моим новым студентам. Миша Погосян очень быстро осваивал все тонкости работы авиаконструктора-проектировщика, со временем возглавил отдел общих видов и стал первым заместителем Генерального конструктора.
С мая 1999 года Михаил Погосян как Генеральный директор руководит работой и определяет техническую политику компании «Сухой». Он лауреат Государственной премии и премии правительства РФ, член-корреспондент РАН, доктор технических наук и заведующий нашей кафедрой «Конструкция и проектирование самолетов» в МАИ. Теперь он Председатель Совета директоров ОАО «ОКБ Сухого»
Владимир Барковский перешел в компанию «МиГ» и возглавил ее Инженерный центр.
Мне очень приятно сознавать свою причастность к выпуску в большую творческую жизнь таких студентов-дипломников, и я горжусь тем, что Михаил Погосян и Владимир Барковский с честью приумножают лучшие традиции нашего коллектива ОКБ и сегодня руководят двумя самыми лучшими самолетостроительными компаниями России.
ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ
Пролетел еще десяток лет, и мне, как уже бывшему авиаконструктору, предоставилась возможность оценить американскую боевую авиацию на их главной и совершенно закрытой испытательной базе Эдвардс, расположенной в пустынной местности с высохшими озерами в 150 км к северу от Лос-Анджелеса. Раз в году Летно-испытательный центр ВВС США открывает свои ворота для всех желающих и организует показ всей авиатехники на стоянках и в воздухе, чтобы отчитаться, на что были истрачены деньги налогоплательщиков.
Больше всего меня интересовал последний истребитель нового поколения компании «Локхид» F-22A «Рэптор». И вот после короткого разбега он в воздухе. Кажется кургузым: короткий нос с высоко поднятым фонарем кабины пилота и торчащими раскосо прямыми трапециевидными килями. Конечно, все самолеты обычно начинают свою демонстрационную программу практически пустыми, без боевой нагрузки и с минимальным запасом топлива. Поэтому и такой эффектный взлет с уходом вертикально на большую высоту.
После ошеломительного успеха «невидимки» F-117, конструкторы «Локхида» создали высокоманевренный двухмоторный истребитель для завоевания господства в воздухе классической схемы, но уже «полуневидимку».
Возвратившийся «Рэптор» с номером ED 007 на киле демонстрирует нам на малой высоте над полосой резкие повороты вправо и влево, вверх и вниз, подтверждая способность вести ближний маневренный бой. В конце своей программы со всеми фигурами высшего пилотажа F-22A, проходя над полосой на очень малой скорости и поравнявшись со зрителями, вдруг резко задирает нос, включает форсаж и, вертикально взмывая, растворяется в перламутровом небе Калифорнии.
Да, удался новый истребитель конструкторам «Локхида». Применив небольшую нагрузку на тонкое крученое трапециевидное крыло малого удлинения и стреловидные цельноповоротные плоскости горизонтального стабилизатора, в сочетании с плоскими поворотными соплами двигателей, они получили такую маневренность.
Ну, а теперь очередь за новым истребителем конструкторов компании «Сухой», который скоро начнет демонстрировать свои летные характеристики. Думаю, это будет достойный ответ «Локхиду».
Оглядываясь на прожитые годы, я ощущаю себя счастливым. С детства я жил с широко раскрытыми глазами и старался впитать все хорошее, что меня окружало. Мои замечательные родители открыли волшебную дверцу в мир романтики и радости труда. Школьные друзья и настоящие педагоги только укрепили веру в собственные силы и возможности. И ко мне пришла большая и дерзкая мечта — стать авиаконструктором. Я уже стал счастливым, имея такую цель жизни
Путь к цели был нелегкий, но его освещал яркий огонек моей звезды, и было много добрых людей, помогавших мне идти, не сворачивая. Когда же я стал авиаконструктором, то оказался в компании исключительно порядочных и талантливых тружеников, живущих в особом мире романтического созидания
