«Любой признак того, что мы можем возобновить бизнес с нашими партнерами в Иране, указывает на движение в правильном направлении» — эти слова официального представителя компании Peugeot лучше всего выражают отношение к смягчению санкций в отношении Тегерана, который пошел на компромисс по своей ядерной программе. Как скажется этот шаг на экономике самого Ирана и есть ли инвесторы, которые смогут обратить результаты больших политических переговоров себе в выгоду?
Смягчение антииранских санкций, на наш взгляд, на руку мировым промышленным группам. После этого решения в страну потечет новый поток лекарств и автомобилей, в обратную сторону ускоренными темпами отправятся фуры и танкеры с сырьем. Следовательно, прежде всего стоит присмотреться к фармацевтическим концернам, автомобилестроителям и морским грузоперевозчикам. Если называть конкретные компании, то это фармацевтический концерн Bayer и нефтепереработчики Lanxess, Arkema и Solvay.
Свое присутствие на иранском рынке могут расширить такие автоконцерны, как PSA Peugeot Citroen (до санкций продавал в Иране по 458 тысяч автомобилей ежегодно) и Renault. Каждый из этих автомобилестроителей сможет увеличить выручку дополнительно на 100—120 миллионов евро в год.
Несмотря на явные выгоды, которые получат крупные международные компании, сама исламская республика рискует даже потерять. Прямая коммерческая польза от новых соглашений будет носить для нее локальный характер, так как часть ограничений на нефтяной и банковский бизнес останется в силе. В Америке по-прежнему будет запрещено торговать с Ираном почти всем, кроме еды и медикаментов, а Евросоюз не отменил свое нефтяное эмбарго.Европейская нефтепереработка так и не получит дешевой нефти, на которую она могла бы рассчитывать за свое участие в травле Тегерана. Краткосрочный эффект от снятия ряда санкций может дать экономике Ирана 6—7 миллиардов долларов, однако вести дела с французской Total, итальянской Eni S.p.A. или норвежской Statoil компании этой страны не смогут.
Более того, у исламской республики могут осложниться деловые отношения с Москвой. Получив ограниченный рынок сбыта нефтепродуктов в Индокитае, Тегеран наверняка займется демпингом, что вызовет недовольство России. Уже после начала действия санкций иранцы продавали нефть в Республику Корея, Китай и Индию. На данном этапе такой охват не столь критичен, но в будущем присутствие Ирана на нефтяном рынке расширит возможности наших потенциальных клиентов диктовать цены российским энергетическим гигантам.
Японский экспресс / Автомобили / Тест-драйв
Японский экспресс
/ Автомобили / Тест-драйв
Acura MDX — на тест-драйве «Итогов»
Лучше поздно, чем никогда — это про Acura. Глянцевые модели концерна Honda наконец-то приедут к нам официальным путем, минуя серые схемы. Первенец модельного ряда, кроссовер MDX, хоть и выпускается под японским брендом, по сути своей «американец»: он разработан штатовскими инженерами для своего рынка, где подобные авто очень популярны.
К машине подходишь, как к летающей тарелке, с любопытством и осторожностью: обычно от новой модели знаешь чего ожидать, а тут — неопознанный летающий объект, которого не касалась рука россиянина. Да и внешность больно необычная: четырехглазые светодиодные фары, решетка радиатора, похожая на лезвие меча... Свежо и оригинально.
Зато салон как родной, во всяком случае для пользователей Honda. Дисплейчики, кнопочки, рукоятки — все это мы уже видели: убери эмблему с руля, и десять из десяти коллег сказали бы, что сидят в Accord или Crosstour. Ситуацию усугубляет отделка. Нет, материалы по большей части качественные, мягкие, но премиальными их назвать трудно. Не спасает даже вставка из натурального ясеня. Мало того, подогнали все это на троечку: панели кое-где состыкованы неравномерно, дверные и вовсе гуляют. Предсерийная сборка? В защиту содержимого MDX говорят лишь оригинальный дизайн и отменная эргономика: о функциях кнопок не задумываешься, меню мультимедийной системы простое и понятное. А бокс-
