подлокотник какой! В него войдет не то что планшет — полноформатный ноутбук и еще куча мелочовки.
Похвалить Acura хочется и за великолепные передние сиденья — по-американски мягкие, но в то же время отлично обхватывающие тело. Спина совсем не устает и не соскальзывает при серьезных боковых ускорениях. Нет претензий и к заднему дивану, он также удобен. Только откуда у машины с несущим кузовом такой высокий пол? Сзади сидишь, как в рамном внедорожнике, задрав колени. Впрочем, это единственный минус второго ряда: в поперечнике места достаточно для троих и поджимать колени не приходится. К тому же второй ряд ездит вперед-назад на 15 сантиметров, так что свое положение найдет пассажир любого роста. Побочный эффект такого контролируемого скольжения — возможность варьировать объем багажника: в случае чего легко увеличить склад или дать пространства галерке — третьему ряду, который идет по умолчанию во всех MDX. Самое приятное, что он полноценный: взрослый средней комплекции разместится без проблем, при условии, конечно, что вторая шеренга чуть сдвинута вперед. Забираться на камчатку удобно, ведь, чтобы сложить средний диван, достаточно нажать одну-единственную кнопку.
Грузовой отсек достоин столь же пышных комплиментов. Даже когда все семь мест заняты, для поклажи остается 234 литра плюс 51 под фальшполом, где логично складировать инструменты и малогабаритный скарб. В сумме получается багажное отделение автомобиля компактного класса. А учитывая, что сложенные сиденья любого ряда образуют ровный пол, вариантов размещения наберется больше десятка.
Вряд ли кто-то бросит камень в огород настройщиков ходовой современных «Хонд», утилитарные модели и те при желании оставляют соперников за поворотом. Но Acura-то должна ехать еще лучше! И действительно, управляется MDX отлично. Довольно комфортное шасси допускает минимальные крены, несмотря на высокий центр тяжести кроссовера, а рулевое остается понятным в любой ситуации. Это в обычном режиме; стоит перевести в Sport — и можно атаковать виражи не хуже, чем на приземистом купе. Спасибо отлаженной «тележке» и в особенности системе полного привода Super Handling, которая стояла на недооцененной покупателями Legend. Благодаря динамическому распределению крутящего момента между задними колесами автомобиль филигранно вкручивается в поворот не только рулем, но и моментом, приходящим на заднее внешнее колесо. Причем делается это совершенно ненавязчиво и так, что не возникает избыточной поворачиваемости. Эта особенность еще и помогает на бездорожье: MDX в отличие от многих соратников прекрасно справляется с диагональным вывешиванием.
Под капотом Acura 3,5-литровый V6 серии Earth Dreams (290 л. с.), c непосредственным впрыском и системой отключения цилиндров при малой нагрузке, и проверенный шестиступенчатый автомат, который Honda выпускает самостоятельно. Славный тандем. АКПП работает плавно и четко, а двигатель, не досаждая аудитории MDX лишним шумом, отлично тянет во всем диапазоне — начиная от холостых и заканчивая отсечкой.
Кстати, звукоизоляция — один из козырей «американца японского происхождения». Если мотор все-таки слышен на высоких оборотах (грешно глушить звонкий рык V6), то дорожный шум не проникает в салон даже на шершавом каменистом асфальте. Право слово, такой «шумки» нет и в новом Mercedes S-класса!
Несмотря на небольшие изъяны, у MDX отличный потенциал. Помимо прочего, на его стороне фактор новизны: «старослужащие» бренды многим приелись. Для распространителей Acura главное — не перегнуть с ценой и щедро вложиться в раскрутку, как показывает практика, на это требуется не один год.
Универсальный магазин / Автомобили / Новости
Универсальный магазин
/ Автомобили / Новости
Subaru в последние дни просто сыплет премьерами: только на токийском стенде посетителей встречали четыре концепта с созвездием на эмблеме. А ведь одновременно прошел автосалон в Лос-Анджелесе…
Самый многообещающий в пополнении, пожалуй, Subaru Levorg: прототип пойдет в серию ближайшей весной. Смотрится 4,69-метровый «вагончик» авторитетно, даже свирепо, чего стоит раздутый накапотный воздухозаборник! Но самое интересное скрывается в моторном отсеке. Точка отсчета — 1,6-литровый оппозитник в 170 л. с., способный провезти на одном баке тысячу километров, и сделать это быстро. Более амбициозным клиентам посоветуют двухлитровый агрегат в 300 л. с., который тоже не из прожорливых: ориентир — 7,6 литра на сотню. Несмотря на то что в паре с обоими движками трудится вариатор, тяга распределяется на все колеса по симметричной схеме.
Если о Levorg в Subaru рассказывают охотно, то соседний экспонат, концептуальный Cross Sport, — темная лошадка. Известно лишь, что это не прообраз чего-то конкретного, а размышления вслух на тему городских кроссоверов. Вообще-то аппарат подозрительно напоминает заднеприводное купе BRZ: стоит убрать
