| Практический потолок (расчетный) | 12700 м |
| Радиус действия (расчетный) | 1180 км |
| Вооружение | 2 х 30-мм пушки |
| Бомбовая нагрузка | 2000 кг |
Тяжелый реактивный бомбардировщик Но-18
По окончании войны в руки союзников попала конструкторская документация на дальний тяжелый реактивный бомбардировщик фирмы “Хортон” Но-18. Самолет был выполнен по схеме “бесхвостка”, которая обладает существенным преимуществом по сравнению с традиционными схемами. Прежде всего такая схема обеспечивает значительное снижение массы конструкции, аэродинамического сопротивления и стоимости благодаря исключению хвостовой части фюзеляжа и аэродинамических поверхностей оперения. Кроме того, вследствие меньшей инерционности повышается маневренность аппарата. Внутри крыла, располагающего значительными объемами могут располагаться экипаж, бомбовая нагрузка и значительные запасы топлива.
В соответствии с выбранной аэродинамической схемой самолет Но-18 имел длину всего 19 м при размахе крыла 40 м. Первоначально планировалось, что силовая установка будет состоять из четырех турбореактивных двигателей Хейнкель-Хирт HeS-011, однако в окончательном варианте установлено шесть двигателей Jumo-004, которые должны были обеспечить максимальную скорость полета 1050 км/час. Оборонительное вооружение состояло из двух спаренных пушек МК 213, установленных в передней и задней частях самолета на поворотных лафетах с дистанционным управлением.
Бомбовая нагрузка общим весом 3500 кг могла размещаться как в бомбоотсеках в центральной части летательного аппарата, так и на наружной подвеске.
Благодаря уже упоминавшимся преимуществам схемы “бесхвостка” на самолете удалось разместить исключительно большой запас топлива — 13600 кг, что обеспечивало расчетную дальность полета 16000 км (!).
Управление самолетом должно было осуществляться из просторной кабины, расположенной в передней части. Состоявший из шести человек экипаж должен был размещаться на катапультируемых сиденьях.
Самолет был снабжен многоколесным убирающемся в фюзеляж шасси, которое позволяло производить посадку на полевых аэродромах. Взлет мог производиться с использованием ракетных ускорителей.
Летные испытания самолета Но-18 должны были начаться в конце 1946 года …
По аналогичной с Но-18 схеме фирмой “Хортон” был разработан и истребитель-бомбардировщик Но-9. Опытный образец этой машины Ho-9V-3 был в 1944 году передан фирме “Гота” для организации серийного производства. В связи с этим самолет получил новое обозначение Go-229.
Как и многие самолеты, выполненные по схеме “бесхвостка”, самолет имел длину всего 9,2 м при размахе крыла 16,8 м. Силовая установка состояла из двух турбореактивных двигателей BMW-003 и позволяла развивать на высоте 10000 м максимальную скорость 1000 км/час.
Изготовленный фирмой “Гота” предсерийный образец самолета в конце войны был захвачен американскими войсками и отправлен в США для проведения всесторонних испытаний. Результаты испытаний позволили создать в США несколько самолетов по схеме “бесхвостка” и “летающее крыло”. Одним из последних американских самолетов этой схемы является стратегический бомбардировщик В- 2.
| Год принятия на вооружение | находился в стадии проектирования |
| Экипаж | 6 человек |
| Максимальная взлетная масса | 34000 кг |
| Размеры: длина | 19,00 м |
| размах крыла | 40,00 м |
| Силовая установка: | 6 ТРД х 1300 кг |
| количество двигателей х тяга |
