Истребитель Jager Р-13
Кроме поступивших на вооружение люфтваффе и изготавливавшихся серийно истребителей Ме-262 и Ме- 163 фирма “Мессершмитт” вела широким фронтом работы и над другими реактивными истребителями. Так, весной 1945 г. эксперты комиссии ВВС США обнаружили продувочную модель реактивного истребителя Jager Р- 13, рассчитанного для полетов на сверхзвуковых скоростях. Этот самолет сконструированный Александром Липпишем, по своей схеме представлял летающее крыло с малым удлинением. Кабина летчика располагалась над осевым каналом, по которому воздух поступал к турбореактивному двигателю, установленному в хвостовой части фюзеляжа.
К концу войны модель была испытана и истребитель Р-13 находился в стадии проектирования. Расчетная скорость его полета должна была составлять 2400 км/час (!).
К другим проектам фирмы “Мессершмитт” относился истребитель-перехватчик Me Р-1101 с размахом крыла 8,3 м. На нем предполагалось установить двигатель HeS-011, однако в связи с задержкой в доводке последнего был установлен турбореактивный двигатель Jumo- 004С. Старт самолета должен был осуществляться вертикально со специальной стартовой установки. При этом должны были использоваться пороховые ракеты. Маршевый реактивный двигатель должен был обеспечить скорость полета 890 км/час, радиус действия составлял 500 км. Вооружение состояло из четырех 30-мм пушек МК-108. Ко времени окончания войны самолет проходил летные испытания.
Также вертикально должен был стартовать и истребитель-перехватчик этой же фирмы Me Р-1104. На нем предполагалось установить двигатель Вальтера HWK 109–509, который бы обеспечил самолету максимальную скорость полета 985 км/час на высоте 7000 м. Вооружение этого миниатюрного самолета с площадью крыла всего 6,5 м
Среди проектов “чудо-оружия”, которые командование люфтваффе планировало реализовать в 1945 г., наибольшего интереса заслуживают два проекта истребителей, разработка которых была поручена фирме “Гота”. Оба самолета выполнены по схеме “летающее крыло” с большой стреловидностью в плане, поперечным V в 1
Интересной особенностью этих самолетов являются предкрылки, установленные по всей передней кромке крыла. На задней кромке крыла установлены поверхности управления — “элевоны” (комбинация рулей высоты с элеронами). На самолетах Р-60А и Р-60В на концах крыла установлены попарно небольшие кили. На самолете Р-6 °C кили установлены на задней кромке крыла между поверхностями управления. Этот самолет был рассчитан на достижение скорости 1100 км/час.
Наружные “элевоны” типа Фрайз с тупым носком, установленные у концевых обтекателей, управляются непосредственно из кабины летчика. Внутренние “элевоны” снабжены триммерами.
Двигатели вынесены назад и установлены в центроплане над крылом и под ним. Р-60А — двухместный истребитель. Летчики управляют самолетом в лежачем положении. Управление подвесного типа. Имеется раздельное управление триммерами “элевонов”. На самолете предполагалось установить два реактивных двигателя BMW- 003. Вооружение составляли 4 пушки МК-108 калибра 30 мм. Рамах крыла — 13,5 м, длина самолета — 10,3 м, колея шасси — 3,2 м, площадь крыла — 46,7 м
Р-60В — двухместный истребитель. Летчики управляют самолетом в лежачем положении. По размерам истребитель Р-60В несколько больше Р-60А. На самолете установлены два двигателя Хейнкель Хирт с общей тягой 2594 кг. Площадь крыла равна 54,6 м
Все три самолета имели трехколесное убирающееся шасси и герметичные кабины. Предусмотрена установка дополнительного реактивного двигателя Вальтер с тягой в 2000 кг для ускорения взлета и набора высоты.
Ко времени окончания войны ни один из самолетов этой серии не был готов к летным испытаниям, однако по ним был уже выполнен значительный объем работ.
Истребитель-перехватчик p. 1077 “Юлия”
Самолет разработан фирмой “Хейнкель” во второй половине 1944 года в рамках объявленого Министерством авиации Германии конкурса на создание дешевого истребителя-перехватчика, для защиты важных объектов.
Конструкция этого самолета удовлетворяла всем требованиям конкурса: при его изготовлении не требовалось использование дефицитных материалов, производство можно было организовать на небольших предприятиях с привлечением низкоквалифицированной рабочей силы.
Особенностью самолета являлось то, что пилот в его кабине располагался лежа. Запуск самолета должен был производиться вертикально вверх с пусковой установки с использованием четырех стартовых пороховых ракет “Шмиддинг”, каждая из которых в течение десяти секунд развивала тягу 1200 кг. После отделения стартовых ракет должен был включиться маршевый ракетный двигатель HWK 109-509-А2 с максимальной тягой 1700 кг. Такая комбинированная силовая установка должна была обеспечить вывод самолета на высоту 1500 м в течение 72 секунд. После этого в распоряжении пилота оставалось еще пять минут на сближение с самолетами противника, прицеливание и поражение их огнем двух автоматических пушек МК-108 калибром 30 мм, установленных в обтекателях по обе стороны фюзеляжа. При этом расчетная максимальная скорость самолета должна была составлять 1000 км/час.
Для посадки самолет был оборудован выдвижной посадочной лыжей, смонтированной под кабиной летчика. Таким образом обеспечивалась возможность повторного боевого использования самолета.
Работы над самолетом велись не столь быстрыми темпами, как в случае с самолетом “Наттер”, так что к концу войны был готов лишь полноразмерный макет самолета, а два его прототипа, предназначенные для летных испытаний, находились в стадии сборки.
