| Год принятия на вооружение | находился в стадии сборки |
| Экипаж | 1 человек |
| Максимальная взлетная масса | 1800 кг |
| Размеры: длина | 6,47 м |
| размах крыла | 4,60 м |
| Силовая установка: | 1 ЖРД х 1700 кг 4 стартовых ТРД х 1200 кг |
| количество двигателей х тяга | |
| Максимальная скорость полета (расчетная) | 1000 км/час |
| Скороподъемность (начальная) | 200 м/сек |
| Практический потолок | 15000 м |
| Радиус действия на высоте 12000 м | 50-75 км |
| Вооружение | 2 х 30 мм пушки МК-108 |
Истребители серии Та-183
Несмотря на занятость сопровождением массового производства истребителей Fw-190 и разработкой новых истребителей-перехватчиков Та-152/153, конструктор фирмы “Фокке-Вульф” К, Танк также включился в создание “чудо-оружия” и предложил серию реактивных истребителей Та-183 с реактивным двигателем HeS-011 А с тягой 1300 кг. Относящийся к этой серии истребитель проекта P.VI представлял собой цельнометаллический среднеплан с коротким фюзеляжем круглого сечения, стреловидными крыльями (угол стреловидности по передней кромке 35°) и хвостовым оперением необычайно большого удлинения. Такое решение было обусловлено стремлением уменьшить длину фюзеляжа и таким образом сократить длину всасывающей и выхлопной труб с целью минимизации потерь на трение. За необычайный вид самолет этого проекта получил неофицальное название “хромой”, которое подтвердилось при продувке выполненной в масштабе 1:10 модели в аэродинамической трубе: хвостовое оперение вызывало флатер и другие неприятные явления, потребовавшие изменение его конструкции.
В результате переработки проекта возник самолет с увеличенной длиной фюзеляжа и нормальным хвостовым оперением. Проект был одобрен техническим управлением Министерства авиации и в декабре 1944 г. фирма “Фокке-Вульф” получила заказ на изготовление опытных образцов этого самолета. Естественно, до окончания войны не был изготовлен даже макет этого самолета.
Параллельно с разработкой проекта P. VI велись работы над проектом P. VII. Истребитель этого проекта был выполнен по двухбалочной схеме: турбореактивный двигатель HeS-011 А установлен в задней части короткого фюзеляжа, подвод воздуха к нему осуществляется через короткие воздухозаборники, расположенные симметрично в корневых частях крыла, а выхлоп — через реактивное сопло в задней части фюзеляжа между двумя хвостовыми балками. Такая схема была выбрана также для сокращения потерь на трение и хотя самолет Та-183 P.VII так и не был построен, жизнеспособность такой схемы была наглядно доказана на английском самолете D.H.100 “Вампир”.
| Та-183 P.VI | Та-183 P.VII | |
| Год принятия на вооружение | находился в стадии проекта | |
| Экипаж | 1 человек | 1 человек |
| Максимальная взлетная масса | 4300 кг | 4750 кг |
