type='note'>{61}. Хотя действительно много людей погибло, врезавшись в дерево, в самих растениях нет ничего опасного. Все дело в контексте. В своем исследовании Дамбах обратил внимание на часть дороги, проходящую через Стетсонский университет. Она засажена взрослыми деревьями, растущими буквально в паре метров от проезжей части. Судя по статистике, за четыре года здесь не произошло ни одной аварии. Более того, Дамбах обнаружил, что большинство водителей ехало со скоростью не выше 50 км/ч (которая, как вы сами прекрасно знаете, больше подходит для городов, чем для шоссе). У них было совсем мало места для ошибок, поэтому они старались их не допускать или, по крайней мере, ехать с такой скоростью, которая позволяла бы их исправить.
Деревья не вписываются в обычные схемы организации дорожного движения, согласно которым растения — опасные объекты, которые лучше всего убрать. Но если их ликвидировать (как потенциальную причину сбоя системы), это приведет лишь к увеличению скорости. Пешеходы (в основном студенты университета) окажутся в большей опасности; не исключено, что кого-то из них даже собьют. Полиции придется поставить там радар. В конечном итоге, чтобы успокоить движение, там установят «лежачего полицейского». Повысив безопасность дороги таким путем, приходится вводить все новые и новые меры обеспечения безопасности.
Стремление к своего рода абсолютной безопасности в ущерб другим способам улучшения окружающей среды делает эти улицы и города не только менее привлекательными, но и во многих случаях более опасными. То, что дает лучшие результаты в транспортном мире — стабильность, однородность, широкие полосы, осведомленность о том, что впереди, сокращение числа потенциальных конфликтных ситуаций, ограничение доступа и удаление препятствий, — в мире социальном почти не работает.
Глава 8. Дорожное движение как зеркало мира: национальные особенности
«Хорошие тормоза, громкий клаксон и удача»: в водовороте дорог Дели
Города можно узнавать по походке, как людей. Открыв глаза, он определил бы то же самое по характеру уличного движения гораздо раньше, чем ему подсказала бы это какая-либо примечательная деталь.
«Какой город сравнится с Дели? — спрашивает Камар Ахмед, глава объединенной городской администрации дорожного движения. Мы сидим в его офисе, попивая чай. Облаченный в униформу цвета хаки с яркими эполетами на плечах, Ахмед одновременно разговаривает со мной и отвечает на беспрерывные звонки по трем мобильным телефонам. Кондиционер спасает нас от влажной предмуссонной жары. — В Дели 48 видов транспорта, и каждый изо всех сил борется за выживание. Какой еще город может похвастаться этим?»
Выйдя из Международного аэропорта имени Индиры Ганди (международные рейсы прибывают, как правило, ночью) и направившись к одному из вездесущих черно-желтых такси, сразу попадешь в транспортный водоворот. Чтобы разгрузить улицы, власти ограничили движение грузовиков по городу временем с 10 вечера до 6 утра. В это время плохо освещенные дороги переполнены ими. Грузовики несутся, изрыгают дым и непрерывно сигналят. На задней части большинства из них можно увидеть яркую наклейку: «Пожалуйста, сигнальте!» — часто сопровождаемую просьбой: «Ночью включайте фары». Раньше водители всегда должны были сигналить, когда хотели обогнать едущую медленно машину на узкой дороге. Как мне объяснили, теперь это скорее традиция. И тем не менее гудки слышны отовсюду.
Днем начинается настоящий хаос. По улицам Дели зигзагами несутся желто-зеленые авторикши, мчатся такси, плетутся велосипеды и телеги, запряженные волами, пролетают многоместные мотоциклы с детьми без шлемов и одетыми в сари женщинами, которые поддерживают свои одеяния, чтобы не затянуло в цепь; проезжают автобусы. Их часто вытесняют из предназначенных для общественного транспорта полос велосипедисты и пешеходы. Те, в свою очередь, не могут идти по тротуару или «пешеходной дорожке», как их называют в Дели, потому что тротуаров там попросту почти нигде нет. А те, что есть, заняты спящими, едящими, продающими, покупающими или просто глазеющими на проносящийся транспорт людьми. Безрукие или безногие нищие и молодые торговцы на каждом перекрестке подходят к машинам и стучат в окна, пока водители ждут зеленого сигнала. Интересно, что на светофорах можно увидеть наклейки со словом «Расслабься». На перекрестках Нью-Дели машины демонстративно проносятся мимо выцветших знаков, на которых написано что-то вроде: «Соблюдайте правила движения», «Не вляпайтесь в лужу крови» и «Не мечтай за рулем, иначе будешь плакать». Эти знаки так причудливы, что можно подумать, будто в Управлении общественными работами сидит бюрократ с душой поэта.
Самое поразительное — посреди дороги можно увидеть пару коров, которые праздно лежат прямо на разделительной полосе. Говорят, что это прекрасное место для отдыха: там не только сухо, но и нет мух — их разгоняют проезжающие автомобили. Я спросил об этом у Максвелла Перейры — бывшего автоинспектора, сыгравшего роль полковника Пинто в индийской версии «Улицы Сезам»[89]. «Тут есть некоторое недопонимание, — сказал мне Перейра. Мы сидели в его офисе в районе Гургаона. — Корова на переполненной городской улице ничем не угрожает дорожному движению. Хоть я и не люблю, когда животные выходят на дорогу, но они вынуждают сбрасывать скорость. Благодаря им становится меньше водителей, которые неосторожно и небрежно несутся на огромной скорости». По словам австралийца Дэвида Энгвихта, коровы, по сути, выполняют функцию «разумных лежачих полицейских». Они вносят в дорожное движение «интригу и неуверенность», и делийский водитель скорее опоздает на работу, чем раздавит корову.
Когда я был в Дели, то часто слышал фразу «неосторожное и опасное вождение», но по прошествии нескольких дней перестал понимать, чем оно отличается от местных норм. Делийские водители постоянно съезжают со своих полос и подвергают опасности тех, кто едет им навстречу. Единственный сигнал, который используют все без исключения, — клаксон. Вместо тормозных огней (или огней в принципе) на большинстве грузовиков есть надписи: «Держи дистанцию» — предупреждение движущемуся сзади водителю о том, что грузовик может остановиться в любой момент. На некоторых такси есть наклейки: «Держи дистанцию, тормози», что означает: «Я могу остановиться быстрее, чем вы думаете».
На многих машинах боковые зеркала заднего вида сложены или вообще отсутствуют. Водители авторикш устанавливают зеркала внутри, по всей видимости, чтобы их не задели проезжающие машины или чтобы не задеть других. Перестраиваясь в другой ряд, водители полагаются не на зеркала, а на то, что едущий сзади просигналит в случае опасности. Часто можно увидеть пассажиров автобуса, которые высовываются из окон и советуют водителю, как ему влиться в поток, или самостоятельно пытаются «разрулить» сложную ситуацию. В результате в этой коллективной системе заблаговременного предупреждения на дорогах Нью-Дели клаксоны гудят так же часто, как в лесу щебечут птицы. Когда я спросил одного таксиста по прозвищу Джей Пи, как он справляется с делийским движением, тот мгновенно ответил: «Нужны хорошие тормоза, громкий клаксон и удача».
Проведя несколько дней в городе, начинаешь задумываться. То ли делийские водители (и пешеходы) лучшие в мире, потому что умудряются перемещаться в ограниченном пространстве и выкручиваться из любых ситуаций. То ли они худшие, поскольку постоянно попадают в такие ситуации. «Именно поэтому словосочетание “аккуратное вождение” несет негативный смысл в Индии, — сказал Перейра, вовсю использующий красочный, но официальный жаргон индийского бюрократического аппарата. — Аккуратное вождение призвано защищать от любых превратностей, включая небрежность
