демонстрационного аппарата Х-2 с соосными жесткими винтами, рассчитанная на достижение крейсерской скорости в 450 км/ч. В Англии фирма уже распространила информацию о состоянии его разработки.
«Мы определенно сможем облетать демонстрационный образец в 2006 году, — сказал новый президент фирмы Sikorsky Джефф Пино. — Детальное проектирование всех основных систем завершено. Первый этап испытаний несущего винта завершен. Основные валы и трансмиссия находятся на стадии изготовления, и в июле мы начнем наземные испытания вертолета».
По его словам, фирма уже решила ключевые технические задачи в разработке вертолета с полностью новой дистанционной системой управления. Он сможет летать со скоростью более 250 узлов (460 км/ч), сохраняя при этом все полетные характеристики традиционного вертолета.
Основное достоинство предложения фирмы Sikorsky в том, что скоростной аппарат не теряет характеристик традиционного вертолета: возможность длительного висения над точкой, неограниченные по времени полеты на малых скоростях, возможность совершения посадки на авторотации при отказе двигателей. И очень важным моментом является отсутствие переходного процесса с режима висения на режим горизонтального полета, что на Osprey приходится выполнять дважды: после взлета и перед посадкой в условиях жесткого ограничения по времени.
В концепции фирмы Sikorsky в качестве несущего винта и крыла в горизонтальном полете используется «жесткий соосный несущий винт» (подобно пропеллеру самолета Ту-95), но только большего размера. Соосная комбинация винтов нужна для уравновешивания поперечного момента, который возникает на жестком одиночном винте при движении его с горизонтальной скоростью. Вызвано это тем, что на половине диска, где лопасти идут навстречу воздушному потоку, подъемная сила растет, а на другой половине диска, где лопасти идут по потоку, величина подъемной силы с увеличением скорости полета уменьшается. Возникает крепящий момент, который уравновешивается, если взять два винта, вращающихся на одной оси, но в разные стороны, то есть соосные винты.
Возможность достижения максимальной скорости полета порядка 500 км/ч на жестких соосных несущих винтах фирмой Sikorsky была продемонстрирована в 80-х годах во время летных испытаний на экспериментальном летательном аппарате ХН-59А. Горизонтальная сила тяги тогда создавалась двумя реактивными двигателями, установленными по бокам фюзеляжа.
В демонстрационном образце Х-2 для создания горизонтальной силы тяги будет использоваться обычный толкающий винт самолетного типа. По программе «Технологии Х-2» фирмой предлагаются аппараты различного назначения: боевые, транспортные, беспилотные и пассажирские разных весовых категорий, в том числе тяжелый транспортный вертолет, рассчитанный на перевозку 20 т груза с крейсерской скоростью 450 км/ч.
Работы по программе создания демонстрационного образца Х-2, по оценке руководителя проекта, идут успешно, они включают в себя также широкий фронт исследовательских работ по созданию новых методов расчета скоростных винтов.
Демонстрационный образец Х-2 не является готовым изделием, но призван стать первым в серии новых проектов пилотируемых и беспилотных аппаратов с полным спектром характеристик, различных весовых классов и конфигураций, которые смогут летать быстрее, дальше и поднимать больше груза.
Фирма Sikorsky считает, что проект «Технологии Х-2» способен привнести свои уникальные качества в каждый класс военных и гражданских вертолетов.
Возвращение
В конце 50-х — начале 60-х годов в очередной раз началось повальное увлечение конструкторов- вертолетчиков «летающими джипами», которые представляли собой платформу с одним или двумя несущими винтами, размещаемыми в кольцевых туннелях. Наибольших успехов в конструировании таких аппаратов достиг создатель и президент фирмы Vertol Фрэнк Пясецкий — один из пионеров вертолетостроения, на чьем счету ряд успешно летавших вертолетов продольной схемы, в частности, хорошо известный читателям журнала Chinook.
Естественно, работы велись по заданию Пентагона, и по замыслу заказчика такие летательные аппараты должны были использоваться для переброски тяжелого оружия (пушек) и небольших групп солдат. Но работы прекратили, хотя было создано несколько успешно летавших образцов. Вероятно, заказчика не устроили полученные летно-технические характеристики, а также проблемы с управлением таким аппаратом в горизонтальном полете.
Но на выставке в Фарнборо американской фирмой Bell и израильской Urban Aeronautics был представлен макет «летающего джипа» в новой интерпретации, рассчитанный на перевозку 11 десантников при взлетной массе 3000 кг. Два несущих винта должны создавать подъемную силу, а два толкающих винта — горизонтальную силу тяги при полете на скорости.
По мнению конструктора Рафии Иоели, этот аппарат, работа над которым была начата пять лет назад, станет предшественником нового семейства винтокрылых машин. «Сегодня есть явная необходимость в аппаратах, способных работать в ограниченных пространствах, особенно в городских условиях, чтобы доставлять людей из опасных мест или, наоборот, в опасные 'места для проведения каких-либо работ. Аппарат может летать на высоте ниже уровня крыши».
Конструктор не сомневается в успехе и надеется, что эксплуатация его детища начнется через 10 лет. К работе проявляет интерес Министерство обороны США и через университет штата Пенсильвания участвует в финансировании разработки. По словам разработчиков, расчетная стоимость аппарата в санитарном варианте сопоставима со стоимостью вертолета типа Eurocopter ЕС-145, который сегодня стоит около б млн. долларов. Конечно, за прошедшее десятилетие произошли фундаментальные изменения в материаловедении, создании новых систем управления и, что самое главное, в двигателестроении. Если вертикально взлетающий самолет имеет право на жизнь, то такая платформа (с очень высокой нагрузкой на отметаемую винтами площадь), возможно, тоже будет иметь какую-то свою нишу. Однако сочетание скорости в 260 км/ч (как указано в пресс-релизе) и возможности длительного маневрирования на малых скоростях среди городских зданий — уже на грани фола. Интересно, пожалуй, другое — события последних лет формируют особые требования к воздушному транспортному средству для проведения операций в городских условиях. «Летающий джип» скорее предтеча, окончательное решение еще ждет своих создателей.
Боевые вертолеты — новые реальности
Что касается боевых вертолетов, то на салонах последних лет в Париже, Берлине и Фарнборо никаких новых разработок не представлялось. Требования к традиционным боевым вертолетам устоялись, и они практически реализованы на вертолетах Apache фирмы Boeing, Tiger фирмы Eurocopter, Super Cobra фирмы Bell и др. По мнению специалистов, рынок этих вертолетов не очень большой и в последующем десятилетии будет насчитывать сотни, а то и тысячи машин. И объясняется это прежде всего тем, что использование вертолетов как мощных вооруженных платформ для подавления массированной боевой техники становится не актуальной и не главной задачей. Особенно в таких странах, как Австралия, Испания, Япония, Греция, Египет, которые приобрели вертолеты Apache или Tiger. Владельцы этих машин хотели бы выполнять на них гораздо больший спектр задач, используя потенциальные возможности современных бортовых комплексов с ночными системами и РЛС боевых вертолетов.
Сегодня «центр тяжести» разработок переносится на доведение боевых вертолетов для выполнения ими других задач и прежде всего разведывательных, поисковых, спасательных в интересах не только военного заказчика. И в этом плане весьма показательна программа модернизации Apache. Вице-президент
