по развитию бизнеса фирмы Boeing отмечает, что ключевой особенностью вертолета АН-64Д является установка перспективной РЛС, способной «идентифицировать, классифицировать и выводить на экран в кабине и передавать в бортовой компьютер информацию о 16 целях. Такая РЛС имеет огромные возможности в полете на дальности до 8 км, при этом информация обновляется каждые 6 секунд.
Фирма планирует поставлять вертолеты Apache до 2030 года. Демонстрируя необходимость расширения круга решаемых задач, вице-президент отметил, что эти вертолеты выполняют разведывательные функции, а также решают задачи по оказанию помощи при природных катастрофах и бедствиях. В частности, Apache, принадлежащие национальной береговой охране армии США, принимали участие в работах по спасению после урагана Катрин: РЛС и система ночного видения использовались для обнаружения пострадавших на крышах домов.
Это направление в трансформации задач боевых вертолетов завоевывает все больше сторонников, так как дает возможность «загрузить» боевые экипажи в мирное время работой, весьма приближенной к реальной боевой, и поддерживать боеготовность техники и экипажей.
Последнее десятилетие на авиационных салонах и выставках не обходится без беспилотных вертолетов. Этому виду техники уделяют большое внимание как солидные фирмы, так и отдельные изобретатели. Подходы к созданию образцов совершенно различны как по степени проработанности, так и по решению непростых конструкторских задач и проблем управления такими аппаратами, приема и передачи информации и пр.
Не будем останавливаться на описании конкретных образцов беспилотных вертолетов и аппаратов вертикального взлета и посадки (тем более что их насчитывается на сегодня около 50 типов), а отметим тот факт, что широким фронтом ведутся исследовательские, поисковые и экспериментальные работы как по созданию носителей, так и по отработке системы управления. И отсутствие на вооружении беспилотных вертолетов не говорит о том, что они не нужны из-за малой эффективности, как подают эту проблему скептики. Идет «внутриутробный» период развития, период набора информации и решения отдельных проблем. И если мы не изменим своего отношения к этой проблеме, то через 2–3 года будем опять «позади планеты всей». Кажется, что для этого есть все основания.
Впечатления участника
Отшумела очередная международная аэрокосмическая выставка, проходившая в Фарнборо (пригород Лондона) с 17 по 23 июля. Этот английский авиасалон, без сомнения, событие мирового масштаба. Достаточно сказать, что в этом году в его работе принимало участие более 1400 фирм из 35 стран, представивших 1500 экспонатов продукции гражданского и военного назначения. На летном поле аэродрома вольготно расположилось более 150 самолетов и вертолетов разных стран, прибывших на выставку в основном своим ходом. Представительной была и российская экспозиция, занявшая площадь около 1400 кв. м, на которой вниманию специалистов были предложены изделия 60 предприятий отечественного оборонно-промышленного комплекса. Только за первые четыре дня выставку посетили более 133 тысяч человек. По предварительным оценкам, на ней было заключено рекордное за всю ее историю количество контрактов на сумму более 38 млрд. долларов.
Среди огромного количества авиатехники, представленной на салоне, отечественных летательных аппаратов было только два: сверхманевренный истребитель МиГ-29ОBT и транспортно-пассажирский ближнемагистральный Ан-140 совместной с Украиной разработки. Российские вертолеты всех типов и назначений были представлены на выставке в виде тщательно выполненных макетов. Видимо, стратегия маркетинга, предпринятая российским авиапромом, предполагает основную ставку в презентации реальных аппаратов делать на Московский авиакосмический салон.
В нескольких огромных павильонах представили свои изделия мировые гиганты авиастроения — компании Boeing, Bell, SAAB, BAE, Finmetallik, Airbus, Lockheed, российские фирмы «Сухой», «МиГ», «Яковлев», «Камов», MB3 им. М.Л. Миля, «Роствертол», КВЗ и другие. Были на выставке и фирмы — производители авиационного оборудования, продукции авиационно-технического обеспечения, моторостроительные компании. Достаточно много было беспилотных летательных аппаратов, в основном военного назначения, среди которых доминировали аппараты американских фирм. Особо выделялся среди них стратегический беспилотный разведчик США Global Hawk производства компании Northrop Grumman. Его способность выполнять разведывательные полеты продолжительностью 36 часов и дальностью до 22 тыс. километров кажутся, нереальными, но факт есть факт.
Достаточно широко была представлена такая актуальная продукция наших и зарубежных производителей, как авиационные тренажеры самолетов и вертолетов, а также пилотажные стенды. Так, например, стенд российской компании «Транзас-Кронштадт», демонстрировавшей, помимо образцов авионики мирового класса, тренажеры вертолетов Ми-17 и Ка-226, недостатка в посетителях не испытывал. Ежедневно к стендам компании выстраивалась очередь специалистов и энтузиастов авиации, желающих «полетать» на тренажерах. По отзывам иностранных экспертов, тренажеры российского производства отличаются высокой степенью адекватности реальному полету вертолета, высокореалистичной системой визуализации.
Среди образцов авиационной техники, традиционно присутствующих на салонах мирового уровня, обращали на себя внимание новинки. Некоторые из них стали сенсациями салона, звездами выставки, приковывали к себе основное внимание посетителей.
Среди таких новинок на Фарнборо выделялся (в прямом смысле слова) своими размерами, заслоняя «толпившиеся» вокруг него самолеты, гигант новейшей разработки европейского консорциума Airbus Industries — аэробус А-380. Гармонично сложенный «атлет», способный перевозить до 853 пассажиров, впечатлял не только своей масштабностью (это самый большой в мире лайнер), но и изяществом выполнения летной программы на таком низком уровне шумов, который пока и не снится его конкурентам.
Другим откровением салона стал конвертоплан (гибрид самолета и вертолета) V-22 Osprey, разработку которого ведут с восьмидесятых годов фирмы Bell и Boeing. Аппарат поперечной схемы с необычной внешностью, снабженный двумя внушительными винтами диаметром около 14 метров, был впервые представлен широкой аудитории, поэтому и охранялся особо. Его полеты, несмотря на отсутствие эффектных фигур, запомнились своей экзотичностью. Особенно когда происходил переход с вертикального в горизонтальное положение и аппарат из вертолета превращался в самолет.
Вертолет индийской постройки DHRUV в полете произвел на зрителей гораздо более скромное впечатление. Созданный на основе разработок компании Eurocopter, компилятивный по своей сути, аппарат по определению не смог вызвать особых восторгов.
На стенде американской вертолетостроительной компании Bell Helicopter был представлен полномасштабный макет «воздушного средства передвижения будущего», как заявили представители фирмы. Этот аппарат футуристического вида с двумя несущими винтами в кольцевых каналах, запрятанных в фюзеляж (напоминающий продолговатую лепешку), способен перевозить 11 вооруженных десантников или пассажиров на расстояние 600 км со скоростью около 250 км/ч. Кроме несущих винтов, позволяющих
