выполнять вертикальные взлет и посадку, аппарат снабжен двумя толкающими винтами также в кольцевых каналах, расположенных позади корпуса. Предполагается, что Hawk, так американцы назвали свое детище, будет обладать высокой маневренностью и способностью выполнять полеты в городских условиях, где найдет применение в качестве воздушного такси.
На выставке также демонстрировались на статичных стоянках и в воздухе новейшие модификации таких известных вертолетов, как А-129, AH-64D Apache Longbow, ЕС-725, UH-60A Black Hawk, ЕН-101, целое семейство гражданских вертолетов фирм Agusta/Westland и Bell.
Конечно, каскад специфических вертолетных фигур, выполненных во время воздушного показа американским боевым вертолетом AH-64D, вызвал уважение к пилотажным возможностям машины. Но когда почти тот же набор фигур повторил ветеран-транспортник CH-47 Chinook, подумалось о том, с каким же запасом прочности создали конструкторы эту пятнадцатитонную машину!
Настоящий фурор произвел пилотаж нашего истребителя МиГ-29 ОВТ. Каскад головокружительных трюков самолета, для которого, кажется, нет ничего невозможного, привел в изумление даже искушенных специалистов. Колокол, плоский штопор, двойной кувырок через голову, пикирование хвостом вперед, кобра Пугачева, зависание на тяге по-вертолетному и другие фигуры из арсенала этого суперсамолета с отклоняемым вектором тяги (а именно так расшифровывается аббревиатура ОВТ) повергли в шок западных пилотов и экспертов. Ничего подобного еще долгое время, по их признанию, не смогут повторить даже перспективные «воздушные иномарки». Такие оценки вызывали приятное чувство национальной гордости! Конечно, полеты самолетов западного производства, в том числе и хваленых F-18, Eurofighter Typhoon, F-16 и других, несмотря на старания пилотов, на фоне МиГ-29 ОВТ выглядели пресными. Но две группы английских самолетов, оставившие свои росчерки в небе авиасалона, не могли не вызвать интереса и уважения. Это, прежде всего, группа хозяев выставки Red Arrows, продемонстрировавшая добротный групповой пилотаж. Жаль, что других пилотажных групп не было, и Red Arrows работала в гордом одиночестве. Поневоле вспомнился МАКС-2005, на котором было представлено целое созвездие пилотажных групп мирового класса.
И все-таки выставка в Фарнборо преподнесла зрителям пилотажный сюрприз: в небо поднялись раритеты Второй мировой войны: тяжелый бомбардировщик Mk.l Lancaster, истребители Spitfire Mk.I и Harricain. Вот в чем не откажешь британцам, так это в умении хранить свою историю. Самолеты выглядели так, будто только что сошли с конвейера, они довольно уверенно рассекали воздух. А ветераны- истребители даже разыграли между собой воздушный бой, используя арсенал фигур пилотажа периода Второй мировой.
В плане организации салона заслуги у англичан поскромнее. Чтобы пройти на выставку, например, нужно было выстаивать в огромных очередях под палящим солнцем (температура в тени достигала 38 градусов). А ведь в очередях стояли и дети и инвалиды. В первый день не работали кондиционеры в помещениях. От перегрева не выдерживали даже компьютеры, поддерживающие работу экспонатов. Да и перекусить нормально тоже было проблематично. И снова вспомнился прошлогодний МАКС, где таких неудобств для зрителей практически не было.
Но в целом праздник для авиационных гурманов в английском Фарнборо удался. И хотя для Британии, судя по телевидению, гораздо важнее оказался чемпионат по гольфу, у специалистов и истинных поклонников авиации впечатления от International Airshow 2006 года останутся надолго. До следующей выставки. Show must до on! Шоу должно продолжаться!
О сенсациях и не только
Конечно, сенсации Фарнборо — это самолеты А-380 и наш МиГ-29М ОВТ. Впрочем, английская выставка состояла не только из сенсаций: на ней была представлена и традиционная продукция фирм — производителей авиатехники.
А-380, самый большой пассажирский самолет в мире, созданный европейским консорциумом Airbus, обычно сравнивают с американским Boeing-747, подчеркивая, что по размерам, экономичности, дальности полета и вместимости А-380 превзошел «американца». Это действительно так: А-380 весом 560 тонн в состоянии пролетать без посадки и дозаправки почти 15 тыс. км. Может брать на борт (в зависимости от модификации) от 555 до 840 пассажиров. На разработку самолета потрачено около 10 лет, но программа испытаний и доводки до сих пор не завершена. Перерасход средств составил почти 2 млрд. долларов.
МиГ-290ВТ — самый маневренный истребитель в мире. Достичь эффекта сверхманевренности пытались авиаконструкторы всех ведущих стран Запада, но удалось только нашим. Любопытно, что корпорация «МиГ» создавала этот самолет не по заказу ВВС, а в инициативном порядке. Самые немыслимые фигуры высшего пилотажа самолет выполняет благодаря двигателям с отклоняемым вектором тяги — отсюда и название МиГ-290ВТ. Специалистов особенно восхищает способность истребителя даже на скоростях, близких к нулю, сохранять управляемость. Например, самолет может выполнять «плоский штопор» на высоте всего 900 метров над землей. Или развернуться на 180 градусов за доли секунды. Фактически МиГ-29 способен крутиться почти на месте, подобно вертолету, но сохраняя все преимущества сверхзвукового истребителя.
Что еще было примечательного на Фарнборо-2006? На статической стоянке демонстрировался V-22 Osprey. Его охраняли два автоматчика (буквально, в бронежилетах и с автоматами в руках). Этот американский летательный аппарат, надо сказать, имеет вполне «фантастический» облик. Отметим, что машина не такая уж новая, поскольку создавать ее начали в 1983 году, а первый полет аппарат совершил весной 1989 года. Два раза произошли катастрофы, приведшие к гибели людей: проблема Osprey в переходном режиме от вертикального взлета к горизонтальному полету. Народу вокруг аппарата всегда было много, в частности, им живо интересовался, что- то расспрашивая через переводчика, Генеральный конструктор фирмы «Камов» С.В. Михеев.
Стенды МВЗ, КВЗ, У-УАЗ и фирмы «Камов» на выставке представлялись под эгидой «Оборонпрома». На Фарнборо был и стенд «Роствертола», он располагался недалеко от экспозиции остальных российских производителей вертолетов. Нужно отметить, что наши стенды были небольшими и по площади, и по объему информации. Обидно, что ни одна российская фирма не показывала в Англии в этом году «живых» вертолетов.
Большой интерес у публики вызвал полноразмерный макет аппарата вертикального взлета с вентиляторами и толкающими винтами X-Hawk VT0L. В этом же ангаре стоял Bell-407 (переделанный ARH) — вооруженный разведывательный вертолет.
Все остальное, касающееся вертолетов (и не только), новизной не порадовало.
Из абсолютно нового для Англии вообще — жара далеко за 30 градусов.
И в заключение еще одно. Согласен с мнением многих вертолетчиков, считающих, что проведение подобных авиационных выставок раз в два года (а с учетом других выставок получается один раз в год) — это слишком. За такое короткое время ничего серьезного в авиации произойти не может.
