АКТО-2006: разговор по существу
С15 по 18 августа в столице Татарстана Казани проходила III Международная выставка «Авиакосмические технологии и оборудование». В работе АКТО-2006 (напомним, что выставка проходит раз в два года) приняли участие 105 предприятий и организаций, в том числе такие ведущие российские научно-исследовательские институты, как ЦАГИ йм. Н.Е. Жуковского, ЦИАМ им. П.И. Баранова, ВИАМ, НИАТ, крупнейшие предприятия авиационной отрасли: КАПО им. С.П. Горбунова, КВЗ, «Роствертол», КМПО, завод «Протон-Пермские моторы», ОАО «Авиаприбор-Холдинг», ОАО «Корпорация-Новосибирский завод «Электросигнал» и другие. Организаторами выставки стали Федеральное агентство по промышленности, Кабинет Министров и Министерство экономики и промышленности Республики Татарстан, администрация города Казани, ОАО «Казанская ярмарка», КГТУ им. А.Н. Туполева. Оргкомитет АКТО возглавили руководитель Федерального агентства по промышленности Б.С. Алешин и Премьер- министр Республики Татарстан Р.Н. Минниханов.
Проведение в Казани выставки, посвященной авиакосмическим технологиям и оборудованию, не случайно. Республика Татарстан — один из самых «авиационных» регионов России: именно здесь расположены такие гиганты самолето- и вертолетостроения, как КАПО им. С.П. Горбунова и Казанский вертолетный завод, здесь находится один из старейших авиационных вузов страны — КГТУ им. А.Н. Туполева (КАИ). За последние годы в различные проекты, связанные с авиастроением, в РТ было вложено свыше 550 млн. долларов, больше, чем было выделено на гражданское авиастроение из федерального бюджета за пять лет!
Создание конкурентоспособной техники, отвечающей все ужесточающимся требованиям по экономичности и экологичности, без обновления и разработки новых технологий абсолютно невозможно. Это тема, которая требует пристального внимания. Организаторам выставки в Казани удалось создать особую атмосферу, в которой специалисты смогли спокойно обсудить принципиальные для авиации проблемы. Главным мероприятием выставки стала научно-практическая конференция, поэтому АКТО-2006 вполне можно назвать авиационным форумом. В работе конференции приняли участие представители 16 ведущих вузов России, ученые и специалисты из США, Германии, Украины. На конференции (пленарное и секционные заседания) были представлены 207 докладов от 332 авторов. Обсуждались самые разные проблемы: от традиционных авиа- и двигателестроения, авионики и систем управления, радиотехнических систем до разработки информационных и конверсионных технологий. Об авиакосмической отрасли как особом секторе экономики страны шел разговор на заседаниях секции «Финансово-экономические аспекты развития авиакосмического комплекса России и Республики Татарстан».
Научная сторона конференции была представлена очень широко. Под эгидой Казанского государственного технического университета им. А.Н. Туполева (КАИ) состоялись «круглые столы» по темам: «Проблемы и перспективы развития науки и производства авиакосмического комплекса», «Проблемы лизинга авиационной техники», «Проблемы подготовки кадров для авиакосмической промышленности в современных условиях».
На пленарном заседании конференции докладчики довольно подробно рассказали о деятельности организаций, которые они представляли, осветили различные аспекты развития отечественной авиации. Особое внимание, конечно, уделили экономической стороне вопроса. Опытом проведения инвестиционной политики в области авиастроения поделился Премьер-министр Татарстана Р.Н. Минниханов. Он рассказал о том, как шло освоение новых образцов техники: вертолетов семейства Ми-8/Ми-17, «Ансат», «Актай», самолетов Ту-214 и др. Премьер- министр настаивал на необходимости создания нового национального проекта — проекта сохранения и развития авиации.
Созданию новых авиационных материалов посвятил свое выступление Генеральный директор ФГУП «ВИАМ», академик РАН Е.Н. Каблов. «За рубежом стремятся как можно больше деталей самолета изготавливать из композиционных материалов. У нас над этим еще только думают, проводят теоретические исследования по прочности, коррозионной стойкости и т. д. Разработка новых типов сплавов позволит снизить вес конструкции и повысить ресурс и надежность летательных аппаратов», — отметил он.
0 задачах авиационной науки говорил председатель научно-технического совета Военно- промышленной комиссии при Правительстве РФ В.Г. Дмитриев. Он подчеркнул, что разработка концептуальных решений для создания новых летательных аппаратов — это главная стратегическая задача науки. Но ее решение сегодня невозможно без технологических новаций. Необходимо снижать сроки внедрения новых технологий с 10–15 до 5–7 лет. Одна из перспективных разработок института — модель военного самолета, которая основана на использовании явления аэроупругости. Докладчик информировал собравшихся о том, что на базе ЦАГИ планируется создать технопарк. Сегодня ЦАГИ разрабатывает проект компоновки регионального самолета с планером, совмещенным с силовой установкой. Но для этого нужны надежные двигатели.
Тему создания новых двигателей развил в своем докладе Генеральный директор ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» В.А. Скибин. «Отечественное двигателестроение существует в жестких и сложных условиях, — отметил он. — Западные коллеги, реализуя стратегию создания опережающих заделов, сегодня приступают к созданию двигателей шестого поколения. Для того чтобы конкурировать, а также сотрудничать с ними в работе над совместными проектами, нам нужно особое внимание уделять разработке и внедрению в производство собственных передовых технологий. Нужно создавать семейства двигателей на базе проработанного газогенератора — это самый перспективный путь».
Президент — Генеральный конструктор ОАО «Туполев» И.С. Шевчук рассказал о проектировании региональных самолетов, о том, что невозможно создать экспортный вариант самолета, не применяя его на внутренних рейсах. Шевчук сообщил, что самолет нового поколения Ту-204 находится на завершающем этапе сертификационных испытаний в Западной Европе и что специалисты очень довольны самолетом. Авиакомпании, эксплуатирующие сегодня Ту-214, ждут появления нового самолета Ту-334, единственного в мире оптимально спроектированного 100-местного самолета. Через год фирма «Туполев» планирует поднять региональный 50-местный Ту-324 и 75-местный Ту-414.
Созданию новой авионики для летательных аппаратов, а также тренажеров, позволяющих отрабатывать различные приемы пилотирования, посвятил свой доклад Генеральный директор ФГУП «НИИАО» В.А. Чернышов.
Задача создания конкурентоспособного продукта является главной для любого предприятия. Но сегодня, когда высокотехнологичное производство является кооперированным, головное предприятие становится главным менеджером, кооперирующим действия смежников. О принципах этой работы говорил вице-президент компании RTC П. Шмидт.
Ректор санкт-петербургского Балтийского государственного технического университета им. Д.Ф. Устинова О.С. Ипатов, естественно, уделил главное внимание в своем докладе наболевшей проблеме подготовки кадров для авиакосмической промышленности в современных условиях.
Доклады, представленные в рамках конференции, объединяла общая мысль: Россия — по-прежнему сильная авиационная держава, много делается (в том числе в и регионах) для развития авиакосмической тематики; одним из таких регионов, безусловно, является Татарстан. Но есть ряд нерешенных проблем, которые могут привести к системному кризису, из которого страна, конечно, выйдет, но уже без звания «авиационной державы». Нужно принимать срочные меры для того, чтобы преодолеть тотальное отставание российской авиакосмической отрасли от мирового уровня. О космосе, кстати, на АКТО говорили мало, все-таки там мы свои позиции еще удерживаем. Основная «головная боль» — авиация. А проблем здесь накопилось немало: нет ни новых самолетов, ни новых двигателей (их надо делать семействами), а новые технологии хоть и разрабатываются, но внедряются с трудом.
