электриков, двигателистов, рихтовщиков, маляров... Конструкция автомобилей ВАЗ резко
отличалась от существовавших в СССР и требовала определенной подготовки. Кроме того,
нужно было большое количество специального инструмента.
Чтобы решить эти проблемы, мы в Тольятти при Управлении создали школу с
системой автоклассов, которые экипировались по определенному перечню, Комплектовались
квалифицированными специалистами. Десятки автоклассов отправились по стране, неся с
собой систему ВАЗа.
Кроме автоклассов мы организовали в Тольятти, при головном спецавтоцентре школу
по подготовке инструкторов.
Все это было вновинкув стране. Часть специалистов школ побывала в Италии,
набралась там ума-разума, приобщилась к европейскому опыту и это весьма помогало во
внедрении, развитии вазовского автосервиса. Вспомню случай не относящийся
непосредственно к ремонту автомобиля, но показывающий уровень наших специалистов. В
Ташкенте готовили к сдаче автоцентр. Оперативные совещания по ходу строительства
проводил по поручению Рашидова секретарь горкома партии. В этот период
наладкиспециального диагностического оборудования мы направили в Ташкент автокласс.
Бригадиром был Эдви Багиров - очень грамотный инженер. Возникли сложности с
монтажем стенда. Секретарь горкома партии: “Вижу инструкция написана на английском
языке. Надо срочно вызвать переводчика.”
Багиров, присутствующий на совещании: “Зачем, я все сам переведу и смонтирую.”
Секретарь горкома был сражен. Впоследствии при встрече, он все допытывался у
меня: “ И много еще у вас таких ассов?” И не скрывал удивления, когда я рассказывал, что
каждый второй владеет английским, немецким или итальянским языком. Конечно, я приврал,
но уж очень хотелось чтобы на местах по-настоящему зауважали посланцев ВАЗа, наших
людей.
В качестве “алаверды”, встречного тоста секретарь горкома пообещал выделить
сотрудникам спецавтоцентра десять квартирю И обещание выполнил даже с превышением.
18 семей заселились в новые квартиры. А ведь “жилищная проблема” решалась очень трудно
в те годы.
Вот цифры . За первые десять лет своего существования наши классы и школы
обучили профессии более ста тысяч человек. Это по официальным данным, а практически
гораздо больше. Причем обученные нами специалисты уходили работать в другие системы
или самостоятельно, где законно, а где и незаконно организовывали частные авторемонтные
фирмы и фирмешки. Но все это было стихийно. Я решил воспользоваться частной
инициативой и взять это под вазовское крыло. Выдавть( вернее-продавать) частникам
запчасти, инструмент, обкладывать их определенным налогом, выдавать удостоверения на
квалифификацию и право обслуживания наших автомобилей.
С этими мыслями обратился к М.А.Суслову, нашему депутату в Верховном Совете
страны, в то время секретарю ЦК КПСС и члену Политбюро. Объяснил ему наши
предложения и вообще сказал, что “бытовку” надо отдавать в частные руки. Он был
возмущен: “ Вы что, хотите реставрации капитализма у нас в стране!” Поняв, с кем имею
дело, я сразу начал отрабатывать назад и постарался покинуть строгий дом на Старой
88
площади, цитадель ортодоксального марксизма, которой предстояло просуществовать еще
десять лет. Но мы этого не знали.
На повышение технического уровня наших ремонтников очень положительно влияли
конкурсы “Лучший по профессии”, которыми была охвачена быквально вся страна. Первый
этап проходил в центрах, следующий уже заключительный смотр - праздник, по традиции, в
Тольятти. Участников одевали в специально изготовленную нарядную форму, все
руководство службы было также при “полном параде”. Несколько часов конкурсных
испытаний, где от претендентов требовалось показать все свои знания, умение, мастерство.
Затем торжественное подведение итогов, вручение дипломов и аттестатов, подарков и в
заключение общий обед. По нашему примеру начали организовывать конкурсы
профмастерства и во многих производствах “АВТОВАЗа.”
Я, конечно, не пишу отчет о проделанной работе, но показать хотя бы, что это такое,
просто необходимо. Иначе непонятно, о чем идет разговор. Приведу хотя бы перечень
министерств, с которыми мы официально работали по строительству системы.
Министерства в то время были мощными организациями с миллионами работающих и
огромными объемами производства. Кроме министерств по строительству были
задействованы десятки проектных институтов по проектированию и привязке объектов.
Например, Министерство строительства СССР возводило нам восемь автоцентров и
двенадцать станций, и география впечатляет: Ашхабад и Вильнюс, Владивосток и Сухуми,
Новосибирск и Ленинабад, Душанбе, Пенза и так далее. Министерство промышленного
строительства СССР строило пять центров и десять станций. География: Кировабад,
Витебск, Орджоникидзе, Омск и так далее. Минтяжстрой СССР пять автоцентров и двадцать
одну станцию, география: Красноярск, Талды-Курган, Мурманск , Целиноград,
Магнитогорск, Нальчик и так далее. Все это стоило миллионы и миллионы рублей. Нужно
было эти рубли получить, а кроме этого нужно было заставить министерства их освоить. Не
зря Поляков говорил, что создать систему автосервиса в СССР – это сложнее, чем построить
автозавод. Я горжусь тем, что моей волей, моими усилиями, моим трудом была организована
эта служба и создана система. Прошло время, и сегодня я могу сказать, что сделано было
невозможное. А то, что это не отмечено руководством завода, да и страны, в конце концов, не
имеет значения.
Обидно что, после моего ухода, за полтора десятка лет многое постарались развалить.
И делали это упорно. При молчаливом согласии генеральных директоров объединения. Надо
отдать должное Алексею Васильевичу Николаеву, который хочет оживить эту службу. Но
пока все в прожектах. Ему просто не на кого опереться.
Конечно, работая, я многое упустил в семейной жизни. Не уделяя внимания жене и
детям, я и себя делал ущербным. На все хватало времени – создавать мощности,
комплектовать и воспитывать своих соратников и многое, многое другое, а вот на семью
времени не оставалось. Помню, улетал в командировки в субботу или воскресенье, чтобы
понедельник был полноценным рабочим днем, а возвращаясь, уже готовил новые вопросы
на выезд. Шла огромная работа по созданию сети. Не зря И. В. Сталин выдвинул тезис:
“Кадры решают все”. Действительно, все зависело от руководителей, директоров
автоцентров и станций, от их уменья находить общий язык с местным руководством и
строителями.
Вместе с тем, все начиналось с финансирования, и финансовую основу создавал
лично я, и с большой помощью Евгения Патрикеевича Фролова, моего заместителя по
Москве и Московской области. Скромный, немногословный Евгений Фролов настойчиво
решал сам и помогал мне решать сложные проблемы общего финансирования и
одновременно создания вазовской сети техобслуживания в Московском регионе. Москва –
неординарный город, и работа здесь требовала определенных навыков и умения налаживать
контакты. В этом качестве Фролов был незаменим. Его внешность располагала к себе сама
по себе. Умный, интеллигентный, красивый, седовласый.
Госплан СССР стал для нас родным домом. Мы с Женей знали всех, кто имел
отношение к финансированию строек и командовал министерствами, исполнителями.
89
Соответственно и они нас хорошо знали. Был один фактор, который помогал нам в работе –
это наличие собственных “Жигулей” у многих руководителей, и, конечно, наша помощь им в
техническом обслуживании. Нам были знакомы все первые руководители Госплана, мы их
систематически посещали и просвещали. В год мы расходовали на строительство и
