который окупил бы повышенный риск. Уже не первый раз морская торговля в годы войны почти замирает.
– Места под поля мы разметили на первое время. – Это в обсуждение включился наш комендант района, Волосюк.
– Большая часть как раз вокруг Перевального и Приморска. И несколько ферм для желающих жить отдельно, своим хозяйством. К северу и югу от Перевального, самый дальний участок с нашей стороны на Крокодиловой реке. Там все равно блокпост ставить для прикрытия моста и вообще направления. Пять тракторов «Беларусь» уже пригнали с той стороны «проема». Ну и навес для них – сеялки, веялки, плуги и прочие агротехнические причиндалы. Я в них пока не очень разбираюсь, но специалисты сказали – полный набор. Так что получается у нас такой госхоз у Приморска и десять фермерских хозяйств.
– А что бы не отдать все на откуп фермерам, – заинтересовался Андреев, наш главмех. Ну, с ним все понятно, хочет свалить всю технику в чужую ответственность. Зря.
– Зря ты, Виктор Андреич, надеешься сбагрить все технические проблемы фермерам. Просто сначала подумай: твоя служба у нас единственная механическая, мастерская тоже у тебя. И к кому они придут, когда окончательно техника «сдохнет»? И кто ее чинить будет, из руин восстанавливая? Угадал? Лучше уж пусть на твоем балансе будет эта МТС, во всяком случае, пока расстояния невелики. Профилактику, уход за техникой лучше доверить профессионалам, чем потом волосы последние на лысине рвать, когда от тракторов один металлолом останется.
Андреев на секунду задумался и грустно кивнул. Сам понимает все, но надежда, как говорится, умирает последней. А как ему не хочется брать на свой баланс еще и сельскохозяйственные проблемы… Но придется. Так как чувствую, пятью тракторами дело не обойдется.
– У корабелов нового пока ничего?
Баталов отрицательно потряс своей бородкой, ограничившись коротким: «Работаем». В принципе, на сегодняшний день самая спокойная наша служба. Корабли за неделю и не ремонтируются и не строятся. Тем более что набор под рыболовную шхуну еще не завезли, да и «Приз» еще на стапеле стоит. Там как раз заканчивают обшивку делать. Останется только новый такелаж натянуть, он-то как раз уже готов.
– Ну, Вахтанг Георгиевич, тогда вы…
Вахтанг Зурабов оказался из того набора, что проводился через нашу рекрутинговую компанию. Причем не он вышел на нас, а мы на него. Еще Света наткнулась среди анкет на одном из сайтов на интересную вакансию: специалист по паровым двигателям. И вышла на связь с самим человеком. Работала она под «легендой» недалекой сотрудницы отдела кадров одной из наших подставных фирм. А что касается всей компании – регистрация ООО да красочный сайт про геологоразведку, так об этом мало кто догадывается. Попросив прислать более развернутую анкету, она переслала ее Смурову и Андрееву. Главмех сразу сказал, только глянул – надо. Безопасник со своей стороны проверил, что смог: биография у инженера оказалась весьма цветистая и интересная. Но ничего подозрительного не нашли. Так что Зурабов получил приглашение, обещание солидной оплаты и деньги на проезд из Тбилиси в Бийск. Якобы в головной офис. Оттуда, после личной беседы с заинтересованными лицами, и прибыл в Африку.
– Ну что я могу сказать. Под ваши нужды существует множество уже отработанных технических решений. Проверенных, так сказать, десятилетиями на практике. Морские варианты паровых машин, например с тройным расширением, типа «Компаунд» мы оставим на потом. В первую очередь это ТЭЦ на угле, как я понимаю. Здесь сложностей я не предвижу. Деталировку парового двигателя я уже делать начал. Все можно будет заказать, при необходимости с точки зрения сохранения тайны, на разных предприятиях. Большие трудности и больший интерес с моей стороны вызывают проекты так называемых полудизелей. Тема для меня непрофильная, конечно. Но разобраться, с помощью уважаемого Виктора Андреевича, можно. Тут говорить о конкретных деталях можно будет через месяц, не раньше, уж извините, да. И люди. Я понимаю, конечно, что вопрос продовольственной безопасности стоит в первом ряду, но заставлять инженеров копаться в земле тоже не стоит. Да, не стоит. Так что если будут попадаться люди с техническим образованием, лучше их посадить на профильное направление.
– А насколько сложно будет сделать паровоз?
– Паровоз?
Полнотелый Зурабов, как и Волосюк, сильно страдал от жары, хоть и грузин. А потому уже в который раз потащил из кармана платок, вытереть лоб.
– А вы собираетесь строить железную дорогу?
– Некоторое время назад мне попались интересные материалы про узкоколейку. И видео. Без всякой насыпи, на корявых обрезках бревен маленький, почти игрушечный, тепловозик тащил целую вереницу груженных лесом вагонов. Фактически по болоту. Мне кажется, что для нас это не такая уж неподъемная задача. Один небольшой паровоз, рельсы от заброшенных в России узкоколеек купить вообще не проблема, по цене металлолома. Вагончики старые тоже имеются. Основу купить, разобрать и
