произведет его «аппарат». И, как мамаша, ожидал от меня похвалы «отпрыску». Что ж, разочаровывать его я не стал. Да не больно-то и хотелось, самолет действительно был хорош.
– Красавец. Не жалко продавать-то?
– Да какое там не жалко, – с досадой дернул плечом владелец, представившийся при телефонном разговоре Андреем Шевелевым.
– И трех лет не прослужила машина. Да только за это время в воздух поднималась от силы два-три десятка раз, больше стояла. Покупал – думал летать буду. И на рыбалку и просто для души. Пока в Германии работал – насмотрелся, как люди пользуются. Надо – взлетел, надо – сел. Никаких тебе проблем и бюрократии. Думал – вернусь, тоже себе куплю, благо зарабатывал прилично, скопилась нужная сумма. Забыл там, в «европах», что такое российские законы. Как понял, сначала надеялся, что хоть что-то изменится, но все становится только хуже день ото дня. А отдавать за стоянку каждый год месячную зарплату и при этом не летать – дорого.
Пока он жаловался на судьбу, мы подошли к самолету. Проведя кончиками пальцев по его белоснежной гладкой поверхности, я прямо-таки почувствовал, как ему тут по-человечески одиноко. Немного нагретый проглянувшим наконец из-за туч солнцем «Пеликан» и вправду казался живым существом.
– Взлететь можем?
– Да, как и договаривались, я получил разрешение на полет в пилотажную зону. У нас есть полчаса, устраивает?
– Вполне.
Забравшись на пассажирское сиденье, я с интересом покрутил головой. Два места спереди, одно из них пилотское, два – сзади. Немного тесновато, но, может быть, это только так кажется. А вот приборов на панели заметно больше, чем мне представлялось. Точнее, вживую их казалось больше, чем видел на фотографии. М-да, все-таки самолет – это не машина. И управлять им заметно сложнее. Последнюю фразу я произнес вслух, заставив Андрея, явно готовящегося к запуску двигателей, отвлечься и вступиться за своего воздушно-земноводного друга.
– Да нет тут, по сути, ничего сложного. Да, поначалу такое обилие датчиков на приборной доске может показаться устрашающим, но после нескольких полетов ты поймешь – ничего сложного. Вот смотри, это указатель скорости, авиагоризонт и альтиметр. По нему ты всегда определишь свою высоту. Здесь – вариометр, он указывает скорость изменения высоты вверх или вниз.
Андрей пощелкал переключателями, как бы комментируя свой рассказ.
– Дальше счетчик часов наработки двигателя и радиостанция, посредством которой диспетчер дает свои указания пилоту. На каждом аэродроме свои частоты, поэтому необходимо знать, куда летишь и как связаться с наземной службой. Часы и компас – и так понятно. Вот тумблеры зажигания двигателей. Поскольку моторов два, то и переключателей, соответственно, тоже. Последний прибор, вот здесь, справа – датчик параметров двигателей. Штурвалом управляешь рулем высоты и элеронами, а вот этими педалями – рулем поворота.
– Я и говорю, что многовато для неумехи, как бы глаза в разные стороны не разбежались, – немудреной подначкой я постарался подвигнуть Андрея на более подробные объяснения. Руководство по эксплуатации я уже просмотрел в Интернете, и перед первым своим полетом я его проштудирую, как говорится, «от и до». Но никакие документы и наставления не способны заменить живого инструктора. Так что нужно пользоваться моментом, пока поезд не ушел. В смысле самолет не уехал в Горно-Алтайск.
Глава 8
Приехав во Всеволожск, первым делом загнал свой замызганный ноябрьскими дорогами «гольфик» к знакомому автомеханику. Не только для того, чтобы он провел полное техобслуживание моему железнобокому «конику», но и доверительного разговора ради. Привычка знать как можно больше про людей, с которыми я веду какие-либо дела, осталась еще с тех времен, когда начинал простым репортером. Она выручала уже не раз. Так что про Сергея Александровича Латыпина, чьим «очумелым ручкам» уже не раз вверял свой «Фольксваген», я знал многое.
Овдовев примерно с год назад, не старый еще бездетный мужик все чаще начал прикладываться к бутылке. Сделался молчалив и угрюм. Компания «зеленого змия» отвлекала, как и многих других до него, от грустных мыслей о смысле существования, но эта дорога – в никуда.
С немногочисленными оставшимися родственниками отношения Латыпин не поддерживал. Да и жили они далеко в Сибири. Где конкретно – я уже и не помнил, а может и не знал даже никогда. Одиночество же без ясно видимой цели в жизни вполне способно увлечь в пропасть кого угодно. В общем, человеку нужно было найти впереди какую-то путеводную звезду, а мне – толкового механика с руками, растущими не из седалищного места. Как раз для купленного позавчера самолета. Он и должен был стать той
