покупку/продажу подобного товара. Правда, там, в 90 процентах случаев, монеты все же пытались продать. Нужно вполне легально организовать такую же компанию и через нее продавать приобретенные здесь и отчеканенные нами монеты. Причем за счет привлекательной цены, я надеюсь, удастся сбывать таким вот «макаром» немалое количество товара. А приемные цены сделать невыгодными, чтобы не заморачиваться еще и с этим. Ассортимент же со временем мы предоставим широкий. Как раз под этой легендой можно не только сбывать продукцию нашего гравера, но и легализовать доходы от реализации золотодобычи.
Еще одной головной болью стали новые солдаты «Вооруженных сил ЮАР». Рябой и Самедов, уже успевшие выучить несколько десятков слов по-португальски, уже прибегали с просьбами нормально и единообразно – читай из того мира – экипировать подчиненных. Вроде как солдатики о том просили, а они присоединяются. Впрочем, желание вояк я тоже разделял. Униформа что в нынешнем XVIII, что в XXI веке – вопрос не только принадлежности к чему-то общему и большому, в данном случае к армейским подразделениям. Но и престижа для местных. Так что нужно поторопить нашего военного «поставщика» с новой партией обмундирования. А заодно озаботиться пополнением потраченного боезапаса. В итоге за весь день я так и не присел. И голодным бы остался, не притащи саперы свою полевую кухню. От которой, кстати, они были без ума. Как и от эффективности нашего оружия. Которое, естественно, находилось в наших руках. Но ночевать все равно поехал на реку, где в полном одиночестве скучал Латыпин.
На сей раз взлететь нам удалось. Я с утра даже смотреть на радиостанцию боялся. Однако Иконников, в положенное время, связался с Лоренсу-Маркиш: желание желанием, а регулярный контакт для проверки ситуации на месте все же обязателен. Там все было нормально, поэтому, как только рассвело, мы втроем устроились в кабине. Все-таки немного тесновато, хотя это оттого, что мы напихали в салон.
Как там будет несколько часов сидеть Славик – не представляю. Но им, снайперам, не привыкать.
Разбегался «Пеликан» тяжело. Вроде груза не больше по весу, чем было обозначено в паспорте, а все же перегруз. Но самолетик, натужно ревя двигателями, все-таки оторвался от поверхности Понголы и начал медленно, но уверенно набирать высоту. Сделав два широких круга над «ВПП», чтобы подняться повыше, Латыпин повел свою «птицу» на запад. Нам предстояла самая сложная часть маршрута – преодолеть северные отроги Драконовых гор и при этом не сильно отклониться от маршрута. При этом высота вершин в этом месте иногда превышала две тысячи метров. Высота, конечно, не самая значительная на первый взгляд, но если учесть подъем с самого уровня моря… Но вообще, было очень красиво. Изрезанные каньонами горы, подсвечиваемые встающим солнцем и раскрашенные, казалось, самыми невозможными красками. Темно-зеленая растительность нередко покрывала склоны настоящим ковром, сливаясь в огромные пятна неопределенных конфигураций состава. Насколько я понимаю, именно с этой стороны массива проливается большая часть дождей, приносимых с океана в это время года.
А затем пришла очередь проплывать под крыльями самолета вельду. Обычно выжженная солнцем саванна сейчас, в разгар местной весны, просто поражала обилием зеленого цвета. Да виднелись тут и там небольшие водоемы, явно образованные дождевой водой. Как именно наш пилот ориентировался в этой мешанине расцветок, я не понимал. Даже начало закрадываться опасение, что можем вообще сесть не пойми где. Успокаивало одно – компас на приборной доске показывал, что «Пеликан» летел строго на запад, как это и должно было быть. Да еще то, что хребет Ранд весьма обширен, простирается как раз с севера на юг, то есть поперек нашей дороги, и практически весь золотоносен.
Примерно через четыре часа полета, каюсь, сам время не засек, Латыпин приказал всем вертеть головами в поисках нужного водоема. Мол, два глаза хорошо, а шесть еще лучше. Мысленно согласившись с ним, я принялся обшаривать взглядом расстилавшуюся под нами поверхность. И даже Славик проснулся и присоединился к нашей дружной компании. Наш штатный засоня и здесь ухитрился выспаться: в неудобной позе, весь зажатый вещами, под рев двигателя прямо над головой…
Искать долго не пришлось. А чего ждать, когда прямо под тобой виднеются многочисленные озерца и приличного вида река, тут же окрещенная мною Вааль. Как пояснил мне еще при подлете Сергей Александрович, ветер всю дорогу дул с северо-востока, так что нас наверняка снесло несколько южнее места расположения Йоханнесбурга. Но именно здесь находится единственная река, в наличии которой он уверен со стопроцентной гарантией – Вааль. Да и то на современных нам картах она вся буквально испещрена плотинами, изменившими эту водную артерию до неузнаваемости. Так что от нее я и решил плясать, не рискуя гидросамолетом понапрасну. Ведь остальные водоемы, так привлекательно выглядящие сверху, могут оказаться банальными лужами в ладонь глубиной. В сезон дождей такое сплошь и рядом. А остаться посреди Африки без транспорта ну очень не хотелось.
Снизившись и сделав пару кругов над рекой, мы смогли подробнее рассмотреть этот знаменитый приток Оранжевой. Мутный поток метров сто шириной, окаймленный полосой деревьев, особенного почтения не внушал. Зато полностью оправдывал свое название. Ведь Вааль переводится как «мутный». Это ближе к устью река становится широкой и полноводной, а здесь она весьма невзрачна. К тому же, судя по зарослям прямо в воде, период половодья уже начался, хотя ноябрь еще не перевалил половины.
