не сказали, но по моим воспоминаниям о будущем это именно так. Александру Архангельскому меня представил всё тот же Конарев. С нами в кабинете кроме человека, ведущего тему бомбардировщика СБ, находится ещё один военный. Он, как обычно, не знает моего имени, а я – его. Это здешний «смотрящий» от НКВД. Для собравшихся я, как обычно, Шурик.
– Александр Александрович! – начинаю я без длинных вступлений. – Самолёт СБ, которым вы успешно занимаетесь, за долгие годы прошёл целый ряд модернизаций. Но события в Испании вскрыли острую необходимость в пикирующих бомбардировщиках. Хотелось бы обсудить некоторые дальнейшие шаги на этом пути.
– Простите, юноша, но ваш цветущий юный вид вынуждает меня усомниться в том, что вы сможете предложить нечто действительно стоящее.
– Я не имею права выдавать настоящие обстоятельства, – вступает в мою защиту Конарев, – но осмеливаюсь доложить, этот юноша является источником весьма ценной и секретной информации. Товарищ старший майор, – обращается он к местному, – подтвердите.
Старший майор кивает. Он в форме со знаками различия НКВД. Конарев тоже в форме, но он одет майором авиации.
Архангельский переводит взгляд на меня и выжидательно смотрит.
Продолжаю:
– Ни для кого не секрет, что мы стоим на пороге большой войны. Грязные политические игры наших капиталистических недоброжелателей неизбежно приведут к нападению на страну победившего пролетариата хорошо подготовленных, обученных и рассчитывающих на лёгкую победу волчьих свор отморозков, считающих себя сверхчеловеками. В этих непростых условиях, когда партия и её вождь товарищ Сталин делают всё возможное, чтобы дать Красной Армии время для подготовки достойного отпора агрессору, наш долг обеспечить авиацию самыми серийными, отработанными и освоенными нашими лётчиками самолётами.
Вы, товарищ Архангельский, идёте верной дорогой. Модернизируя бомбардировщик СБ, поддерживаете его характеристики на высоком уровне, одновременно обеспечивая ритмичный выпуск столь необходимых военно-воздушным силам самолётов.
Вот. Хотел без вступления, но не получилось. В Горьком как-то забываю о своём внешнем виде – там меня знают по делам. А здесь я – пустое место. Тем не менее, пора переходить к главному.
Одной из главных проблем пикировщика является избыточная скорость, с которой он устремляется к земле. Основной прием, которым её снижают – выпуск тормозных решёток. Но сейчас, после установки на моторы винтов со шнягами, появился новый резерв – реверс лопастей пропеллеров. Наверняка ваши испытатели пробовали этот фокус.
– Им пользуются для сокращения пробега уже на земле. В воздухе он приводит к резкому снижению продольной устойчивости.
– Да, с этой проблемой вы сталкиваетесь не в первый раз, но, кроме выноса моторов вперёд, есть ещё одна возможность. Однокилевой хвост, от которого сейчас стало модно отказываться в пользу двухкилевого, нетрудно увеличить вперёд, устроив некое подобие нарастающего по мере удаления от верхнего люка тонкого гаргрота.
По моему кивку Конарев достает из солидной «несгораемой» папки первый лист, на котором я изобразил хвостовое оперение транспортников- тяжеловозов Олега Антонова – им, как и в нашем случае, требовалось обеспечивать продольную устойчивость при заходе на посадку на малых скоростях.
– Идея понятна, – соглашается Архангельский. – А как самолёт с таким хребтом будет поворачивать?
– Во всём нужна мера, – пожимаю плечами я. – К тому же и торможение двигателями не должно быть чересчур сильным – потребуется ограничитель, чтобы пилот не кувыркнул самолёт.
– Это всё? – с некоторым нетерпением спрашивает Александр Александрович.
– Увы, нет. Остается вопрос с бомбометанием из фюзеляжа. Ведь боеприпасы, подвешенные под крыльями, снижают и скорость, и маневренность. А при выпадении из брюха в пикировании возникают неоднозначности поведения тем большие, чем круче наклонена машина. Бомбе нужна дорога не только вниз, но и вперёд вдоль оси движения. Немцы на своих «Штуках» вообще сделали целый агрегат, обводящий бомбу вокруг винта. Да, бомба при этом только одна, но попадает она точно в кол, потому что бросается с отвесного пикирования.
Нам, поскольку двигатели разнесены, нет нужды обходить винт – достаточно просто выставить бомбу наружу перед входом в пикирование и отпустить её в нужный момент. А перед следующим заходом выставить следующую. И так эскадрилья пикировщиков, ходя по кругу, будет кошмарить фрицев до полного исчерпания содержимого бомбоотсеков. А вы извольте обеспечить устройства подвески и выкладки на калибры двадцать и пятьдесят килограммов. Вот расчёты кинематики и общая схема устройства.
Конарев подал целую стопочку листов из всё той же антуражной папки.
– Следующий вопрос касается путевой скорости, которую, в отличие от скорости пикирования, следует увеличивать, – заговорил я, дождавшись окончания просмотра моих бумаг Архангельским. – На этом пути вы несколько переборщили, приступив к разработке машины, имеющей слишком большие отличия от серийной модели. Конечно, заимствования и преемственность облегчают участь промышленности, но изменившиеся лётные качества потребуют немало времени на допиливание, связанное с устранением ряда выявленных недостатков. Это приведёт к запаздыванию, отчего вместо СБ на вооружение поставят машину Петлякова, показавшую лучшие лётные качества при сходных массо-габаритных показателях.
