и двигателей модернизация так и не дошла. Возможности штурмовика, конечно, повысились, но в боевом плане украинские Су-25М1 так и не дотянулись до своих российских модернизированных собратьев Су-25СМ.
Значительная часть из 96 украинских истребителей МиГ-29 находились в аварийном состоянии на потерянной в ходе крымских событий авиабазе Бельбек (ещё 48 машин имелось на хранении). Зато количество Су-27 практически не подвергалось сокращению. Кроме двух потерянных в катастрофах Су- 27УБ, за рубеж были проданы только 9 машин. Дело в том, что в плане боевых возможностей Су-27 существенно превосходит МиГ-29: больший радиус действия, значительно большая боевая нагрузка, более мощная РЛС. Кроме того, все доставшиеся Украине в наследство от СССР Су-27 были достаточно «молодыми», а ресурс данного истребителя в 2,5 раза превосходит МиГ-29.
Однако после продажи Киевом в 2008 году двух машин в США, Россия прекратила поставки запчастей для Су-27. Это в значительной степени подкосило боеготовность «украинских соколов». Количество Су-27 уменьшилось до 65 машин, из которых в 2013 году удалось капитально отремонтировать всего 6, получивших новый «цифровой» камуфляж.
Также у Украины на хранении находились 45 совсем уж антикварных истребителя МиГ-23 и 19 перехватчиков МиГ-25.
Столь же печальная картина наблюдалась и с украинским вертолётным парком и в военно-транспортной авиации.
В 1991 году Украина получила как минимум 350 боевых вертолётов Ми-24. Из них 142 машины были проданы в Африку и Азербайджан. Часть была законсервирована или разобрана на запчасти. Из оставшихся в строю 116 «крокодилов» только один прошёл модернизацию до уровня Ми-24ПУ1.
Та же картина наблюдалась и в военно-транспортной авиации. Большая часть из 44 имеющихся Ил-76, 7 Ан-24, 46 Ан-26 и 2 Ан-72 ВВС Украины оставались на хранении из-за дороговизны в обслуживании.
В результате, когда весной 2014 года Украина подсчитала потенциал своих ВВС, то в состоянии, пригодном к выполнению боевых задач из официально декларированных 491 самолёта и 116 боевых вертолётов, находилось не более 12 вертолётов и около 40 самолётов. По сути, около 8—10 % авиапарка — один из самых низких показателей боеготовности среди ВВС европейских стран.
С началом крымских событий все исправные Ми-24 были срочно переброшены в пограничные территории: часть вертолётов засветилась в демонстрационных полётах возле границ Крыма, а часть прикрывала черниговское направление. С началом героической обороны Славянска все вертолёты сводными группами перебросили на ближайшие к городу аэродромы. Сводная группа 7-го полка стала базироваться на аэродроме «Чугуев», вертолёты 11-й бригады в аэропорту «Мариуполь», 16-й бригады — в аэропорту «Днепропетровск».
В столь же захиревшем состоянии, как и ВВС, находился украинский танковый парк. К началу гражданской войны ВСУ имели примерно 1100 Т-64 плюс десяток современных Т-84У «Оплот», выпущенных уже после распада СССР.
В своё время Т-84 стал мировой сенсацией. Машину отличал хороший уровень бронирования и вооружения, но был и изъян — устаревшая система управления огнём. Т-84 активно продвигали на зарубежные рынки, однако прошедшие тендеры на поставку этих танков в Турцию, Грецию и Малайзию успеха Киеву не принесли. Попытка похвастаться новыми танками в 2001 году на параде в честь Дня Независимости обернулась курьёзом. Все «Оплоты» проехались по Крещатику и… вернулись на предприятие, поскольку из-за недофинансирования военные не смогли закупить эти танки для армии.
В итоге производство «Оплотов» остановили — проще и дешевле было модернизировать старые советские Т-64. Так, стоимость производства одного «Оплота» равнялась стоимости модернизации 3–4 Т-64. В результате четыре Т-84 «Укрспецэкспорт» продал США в качестве образцов для изучения бронетехники вероятного противника, один танк оказался в Академии Сухопутных Войск Украины во Львове, а оставшиеся пять были переданы в 92-ю механизированную бригаду (далеко везти танки было накладно, поэтому выбрали бригаду, дислоцирующуюся в Харьковской области).
В 2011 году был заключён контракт с Таиландом на поставку ещё одной украинской новинки на базе Т-80 — 49 танков БМ «Оплот-Т» (не путать с Т- 84У «Оплот») и двух бронированных ремонтно-эвакуационных машин на их базе со сроком исполнения контракта до конца 2014 года. Но первую партию танков (пять единиц с трудом собранных из старых советских запасов) Таиланд получил лишь в феврале 2014 года.
Получив украинские танки, тайцы очень быстро обнаружили, что заявленные в контракте тактико-технические данные их вооружения не соответствуют реальности. Украина не располагала собственным производством специальных тонких механизмов, участвующих в работе системы наведения. Соответственно точное наведение на цель оказалось невозможно. Подкачала своим качеством и броня танков.
В результате по состоянию на начало 2017 года контракт так и не был выполнен и Таиланд переключился на покупку более дешёвых и надёжных китайских танков.
Что касается танка Т-64, то о нём стоит рассказать более подробно, ибо именно эта машина стала символом гражданской войны на Украине.
В середине 1950-х годов стало ясно, что имеющийся в советских войсках основной танк Т-54 уже не может на равных противостоять западным машинам. Дабы ликвидировать отставание, научно-технический комитет Главного бронетанкового управления Министерства обороны СССР 8 июня 1955 года выдал тактико-технические требования на новую боевую машину. Она должна была превзойти все имеющиеся западные танки, даже перспективные.
В результате харьковским КБ под руководством знаменитого Александра Морозова (создателя танков Т-34-85, Т-44, Т-54 и целого ряда других боевых машин), был создан «Объект 432», представленный высшему советскому руководству в 1964 году на большом танковом показе в Кубинке. Танк произвёл на присутствующих неизгладимое впечатление: низкий, компактный, с необычно коротким моторно-трансмиссионным отделением. Наблюдавший за его манёврами первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв не мог скрыть восторга: «Будем брать!»
