застраивавшихся по преимуществу типовыми домами, – он выделяется разнообразием составляющих его зданий.
Во второй половине XIX столетия вблизи Владимирского шоссе возник котельный завод немецких предпринимателей А. К. Дангауэра и В. В. Кайзера. Место для него было выбрано с учетом удобства подвоза тяжелого сырья и отправки готовой продукции – как по шоссе, так и по проходящей вблизи железной дороге.
Рядом с предприятием возник небольшой поселок, в котором селились рабочие. По фамилии заводчика поселок стал именоваться сперва в обиходе, а затем и официально Дангауэровкой. В начале XX века его включили в границы города. Но на городской район Дангауэровка походила мало. Грязная, лишенная всяких городских удобств окраина напоминала скорее бестолковое фабричное село, каких много расплодилось в центральной России того времени.
Изоляция поселка подчеркивалась и отсутствием пассажирских транспортных связей с Москвой. Трамвайная линия дотянулась туда только в 1925 году. И трамвай стал провозвестником прекрасных перемен в судьбе грязной Дангауэровки.
Как только возобновилось остановленное Первой мировой и Гражданской войнами жилищное строительство, советская власть взялась за нормализацию быта рабочих. В разных концах города появились обширные строительные площадки, даже целые участки. Быстрыми темпами возводились десятки домов с благоустроенными квартирами, куда из бараков и подвалов переселяли рабочих окрестных предприятий.
Одним из самых крупных строительных участков стала Дангауэровка. Всего за несколько лет были полностью сметены ее жалкие лачуги, на их месте один за другим поднялись многоэтажные жилые дома. Огромную важность имело то, что к ним сразу же подводились инженерные коммуникации, все квартиры получали электрическое освещение, водопровод, канализацию, центральное отопление.
Как это часто бывало, реконструкция началась не с территорий, непосредственно прилегающих к магистрали, а с отдаленных от нее участков, где располагались самые отвратительные трущобы. В число первенцев новой Дангауэровки вошла так называемая «Американка». Под таким именем фигурировали два крупных дома со сложными планами, напоминающими цифру «5» в прямом и зеркальном изображении, повернутые навстречу друг другу (ныне 3-я Кабельная улица, № 2 и 4). Каждый из них состоял из пяти состыкованных корпусов. Ближайшие к Кабельной улице корпуса имели по шесть этажей, дворовые – по пять. Извилины «пятерок» образовывали просторный и очень уютный двор. В отличие от темных и грязных задворок московского центра этот двор был сразу благоустроен и озеленен.
Накопившаяся отсталость строительного комплекса столицы заставила в те годы обращаться к содействию иностранных компаний. В частности, в Москве много строила американская компания «Лонг эйкр». Именно ее специалисты были заняты и на стройке первых домов Дангауэровки, чем и объясняется их необычное прозвище. Руководил работами инженер Г. Т. Браун. Однако вопреки распространенным утверждениям проект комплекса разрабатывали вовсе не американцы, а советский архитектор А. Ф. Жуков или Anatol Gukoff, как не без юмора было помечено на проектных чертежах. Помогал ему другой зодчий, А. Савинков, выполнивший часть чертежей[79]. Некоторый налет американизма в проект Жукова – Савинкова все же вкрался. Каждый из двух жилых домов «Американки» включал по тринадцать секций. Одиннадцать представляли собой советскую типовую секцию № 29, зато две остальные имели американскую планировку.
Начатые в 1929 году работы на «Американке» были завершены уже в следующем году. Рабочие окрестных предприятий получили почти три сотни отличных по тем временам квартир[80].
Одновременно на восточной стороне нового поселка разворачивал работы трест «Мосстрой». Здесь располагался его строительный участок-литера Р. Руководили работами А. И. Кучеров и А. Я. Ванкевич. Вдоль современных улиц 2-й Кабельной и Пруд Ключики сооружались жилые дома под строительными номерами 2, 4, 5, 6.
Пятиэтажный корпус 2 (ныне Авиамоторная улица, № 47) был выстроен в 1928–1929 годах по проекту И. А. Звездина [81]. Он же с участием Е. В. Шервинского спроектировал и эффектный корпус 4 (ныне Авиамоторная улица, № 49/1). Акцентом его южного фасада, выходившего на обширную площадь, стал высокий (два этажа) и широкий (три пролета) проезд во двор. Благодаря ему, а также небольшой башенке над ним дом выглядел вполне представительно. Не зря именно его фотографии чаще всего сопровождали репортажи о новой Дангауэровке. К сожалению, в последующие годы просторный проезд был сочтен излишней роскошью, и его сократили до маленького отверстия. Дом приобрел несколько новых комнат, зато лишился самой броской, запоминающейся детали своего облика.
Шестой корпус (ныне улица Пруд Ключики, № 5), выстроенный в 1928 году по проекту И. А. Звездина и Е. В. Шервинского, выделяется сложной конфигурацией плана, составленного из пяти объемов[82]. Одновременно с ним строился и соседний, пятый корпус (ныне улица Пруд Ключики, № 3). Судя по схожести архитектурного решения, проекты этих построек разрабатывали те же авторы.
