– Саянской улицы. Тем самым было достигнуто четкое функциональное деление: за шоссе сохранялась функция транзитной магистрали, а функции главного проезда, общественного центра района ложились на относительно тихую Саянскую улицу, избавленную от мощных транспортных потоков[127].
Словом, Ивановское стало определенным шагом вперед по сравнению с Бескудниковом и Дегунином. К сожалению, вновь повторилась печальная традиция московского строительства – часть замыслов проектировщиков осталась на бумаге. Не была построена запланированная развязка на пересечении шоссе Энтузиастов и Свободного проспекта. Промах стал очевидным, когда к северу от Ивановского выросли кварталы Южного Измайлова. Резко выросла транспортная нагрузка, и перекресток превратился в место постоянных заторов.
Не лучше обстоит дело и на продолжении шоссе за пределами города. Затянувшаяся на годы реконструкция превратила трассу «Волга» в одну из самых труднопроходимых федеральных дорог центра России…
Все еще впереди
Да, на долю восточного радиуса выпала славная, но нелегкая судьба. Запутанная трасса, неприглядные полосы отчуждения железных дорог, унылые постройки промышленных предприятий, начатая, но не доведенная до конца реконструкция. Вдобавок удивительное обилие громких катастроф самого разнообразного характера.
Нужно надеяться, что у восточного радиуса все впереди. Рано или поздно он приобретет облик, который поставит его на одну ступень с лучшими творениями московских градостроителей – Тверской улицей, Ленинским и Кутузовским проспектами, Новым Арбатом.
Подошедший к концу рассказ позволяет сделать еще одно полезное замечание. На примере истории восточного радиуса вдумчивый читатель может убедиться в том, сколько всевозможных сказок, маловероятных легенд, а то и откровенной лжи накопилось в литературе о Москве. Ее низкий уровень объясняется, прежде всего, составом авторов. Кто только не пишет о нашем городе! Тут и третьестепенные писатели, и экскурсоводы, и гуманитарные дамы, по неизвестным причинам возомнившие себя знатоками Москвы. А поскольку их глубокие познания, как правило, исчерпываются сведениями из пары-тройки популярных путеводителей, в ход идут легенды или высокопарные рассуждения – чаще всего на тему Храмов (обязательно с большой буквы!). Авторам названных категорий они мерещатся на каждом шагу. Высотные здания – это Храмы, станции метро – тоже. Даже павильоны ВСХВ (ныне ВДНХ), оказывается, также Храмы!
Другие авторы вместо честного изложения фактов потчуют москвичей небылицами о «немецких» городках, «рабском труде заключенных», «тоталитаризме» и прочей ерунде.
Истинная история Москвы еще не написана, она ждет честных и вдумчивых исследователей, умеющих не только переписывать старые басни, но анализировать и сопоставлять сведения, отбирать существенное и отбрасывать второстепенное. И когда такой труд будет завершен, всем станет ясно, что подлинная судьба города, его районов и улиц гораздо интереснее, романтичнее и даже драматичнее тех жалких выдумок, которыми ее подменяют сегодняшние «москвоведы».
Примечания
1
2
3
4
5
6
Дом Народного комиссариата тяжелой промышленности в Москве // Архитектура СССР. 1936. № 6.
7
8
9
10
