Судно было оснащено, кроме парусов, стосильным итальянским двигателем «Лора Паразини», которую мы, за капризы, называли «паразитическая Лора». По инструкции двигатель должен был работать на любом виде топлива, кроме бензина, но наша Лора работала только на керосине, что позволяло паруснику идти со скоростью три-четыре узла.
Эта капризная дама не раз подкидывала нам сюрпризы во время практики. Спасало только мелководье Белого моря и якоря, если было невмоготу.
В общей сложности на рейде Кандалакши мы простояли четыре дня. Изучали такелаж, осваивали места по тревогам. Мое место при постановке и уборке парусов было на левом ноке фока рея.
5 августа «Лора» испустила черный выхлоп, завелась, и мы пошли на юго-восток по Кандалакшскому заливу. По мере выхода из залива волна становилась все больше, парусник мягко и величаво покачивался, словно кланялся открывающемуся морю.
Когда слева и справа скрылись за горизонтом зеленые сопки, шкипер объявил: – Паруса ставить! – и мы муравьями полезли на ванты занимать свои места согласно расписанию.
Я должен впереди всех взбежать по вантам на салинг фок-мачты, затем по пертам к ноку фока-реи. Никаких страховочных поясов для нас не было. Под ногами веревка – перты, руками нужно держаться за довольно толстое дерево реи. Отвязываем концы, которыми привязан свернутый грубый брезент паруса – фока, парус падает вниз и сразу попадает в объятия ветра, но трепаться ему без дела не дадут шкотовые – это те из нас, которые стоят на шкотах, то есть в их обязанности входит по команде подтягивать или отпускать шкоты и таким образом управлять парусом.
Легче всего ставить косые паруса на гроте и бизани – полтора десятка здоровых ребят бегом тянут фал гафеля с прикрепленным к нему парусом, пока он не достигнет салинга, и парус поставлен.
Курсанты снуют по реям, вантам, палубе, подгоняемые командами комсостава, чаще всего шкипера или вахтенного помощника. Капитан выше этой суеты, говорят, что до «Ратманова» он служил старпомом на легендарном «Товарище». Он либо стоит в рубке, либо у себя в каюте.
Первый раз мы ставили паруса долго – четыре часа. Ставили при слабом ветре, но эффект от полностью поставленных парусов, включая кливера и стаксели, ощутился сразу – корабль накренился, У форштевня вскипел бурун, море злобно зашипело, словно злилось, что его, такое красивое, ласковое, вспарывает тяжелое, грубое существо – наш «Георгий Ратманов».
Качка, пока шли по заливу, практически не ощущалась, но когда вышли в открытые воды, появилась зыбь. Длинные пологие волны шли одна за другой, мерно раскачивая парусник. Появились желающие отдать морю дань – съеденное за обедом. Бледные, они стояли на подветренном борту у фальшборта и «травили». Для большинства эти муки кончились быстро – через сутки, двое. Только один из нас лежал в койке и не вставал, мечта о море для него кончилась. По приходе в Архангельск он был списан на берег и отправлен в Ростов. Больше мы его никогда не видели.
Моя вахта «собачья» – с 24–00 до 04–00 утра. Нас восемь человек, мы должны выполнять перекладку парусов, обеспечивая маневрирование. Для более сложных работ вызывалась подвахта, ребята имели право спать в койках, не раздеваясь. Для полной постановки и уборки парусов объявлялся аврал, в этом случае поднималась вся команда.
Удивительное было время! На судне никогда никто не матерился, разгоны за промахи были вежливыми, по существу. К нам обращались исключительно на вы, даже матросы из постоянного экипажа – их было трое и еще один моторист, которому, когда было необходимо, мы помогали заводить «Лору», для чего нужно было долго крутить заводную рукоятку.
Было голодно. Овощи у нас были в сухом виде, на берегу купить что-то свежее негде. На мостике стоял деревянный ящик с решетчатыми стенками, через эти щели пальцами выковыривались хлебные крохи, этим чуть-чуть утолялся голод. Мы, на свежем ветре, при постоянных физических упражнениях с парусами и такелажем, поздоровели, аппетит у нас был в полном порядке. Капитан, понимая это, предпринимал постоянные действия по компенсации недостачи за счет местных ресурсов. В ему одному известных местах мы становились на якорь и занимались рыбной ловлей, ловили навагу, родственницу трески, но гораздо меньших размеров. Моторист из стальной проволоки от тросов делал самодельные крючки, которые мы цепляли, за отсутствием лесок, на суровые нитки, предназначенные для ремонта парусов, штук по десять сразу, опускали в море на глубину, подергивали – и рыба цеплялась! Выловленную резали на мелкие кусочки и насаживали их на крючки в виде наживки. В этом случае успех был значительнее – иногда все крючки приносили добычу.
Учились ходить на вельботе, «галанить» под руководством капитана – управлять вельботом и приводить его в движение посредством одного весла на корме.
Я начал вести дневник, но скоро кончились чернила в авторучке, потом и карандаш, пришлось бросить.
Однажды зашли в заливчик – Падан-губу – на южном побережье Кольского полуострова. Место изумительной красоты, память о нем осталась на всю жизнь. Залив был окружен скалистым обрывом поверх которого шел лес с девственными ягодными полянами – черникой и голубикой. Ягод было так много, что мы поедали их лежа на животе. С парусника принесли ведра и мы набрали их за считанные минуты, потом неделю получали в обед компоты с добавкой свежих ягод.
Вода в бухте необыкновенной чистоты, дно видно на глубину метров двадцать. В Падан-губе мы стояли несколько суток, приводили в порядок такелаж, красили надстройки.
При приливах в бухту заходили миллионы медуз самых разных расцветок и размеров.
После стоянки в Падан-губе мы снялись с якоря и пошли за продуктами в Пертоминск, древний деревянный городок поморов, стоящий на южном берегу Белого моря. На берег не пускали, шкипер сказал, что там делать нечего. За продуктами ходили на шлюпке матросы постоянного экипажа.
Время летело быстро. Непрерывные маневры, связанные со сменой галсов и, соответственно, с перекладкой парусов, отнимали много физических сил. Проводились ежедневные занятия по парусному и такелажному делу, мы научились вязать более тридцати морских узлов, некоторые из них, самые сложные, – беседочный и топовый, я и сейчас могу связать с закрытыми глазами.
Ежедневные приборки с надраиванием всех судовых медяшек, субботние большие приборки с драйкой деревянной палубы красным кирпичом, тотальной уборкой помещений судна и обязательным контролем чистоты белоснежным платком шкипера. Шлюпочные учения в открытом море, гребля и ходьба под парусом. Мы мужали, на свежем ветре и солнце загорели, на качку не обращали никакого внимания. Выработалась походка – враскачку, по-медвежьи.
В конце августа пришли в Архангельск, здесь нас коллективно выпустили в увольнение. Запомнилась улица Павлина Виноградова, большевика, с
