запутается. Многовато их на тех судах проектом предусмотрено.
Импровизирует на ходу генерал-адмирал.
- Готов изучить и освоить законы электричества, чай не глупее некоторых гальванёров.
Не сдаётся наш подопытный. Пора атаковать в открытую!
- С законами электрическими вы освоитесь, в этом сомнений у меня нет! А вот с людьми как? Жёсткая дисциплина и ЖЕСТОКОСТЬ с подчинёнными это большая разница.
По лицу адмирала видно, что в нём происходит внутренняя борьба. Борьба умного образованного человека, с ним самим, воспитанным в духе зубодробительных наказаний и обязательной порки линьками. Пора прийти к Лесовскому на помощь. Самому ему из создавшегося противоречия не выбраться.
- Мне не надо клятв, достаточно простого честного слова моряка, о том, что на новой эскадре всё будет по НОВОМУ! Офицеры, замеченные в неуважении к младшим чинам, и матросам или упаси Боже в рукоприкладстве, будут немедленно с корабля списаны, с соответствующими реляциями!
……………………………………………………………………
Уже потом, несколько лет спустя, 'морская молва' докатившаяся до Зимнего, утверждала, что Лесовских было два брата близнеца и командовал Атлантической эскадрой второй брат близнец!
……………………………………………………………………
Утром следующего дня Володя доложил, что из Архангельского вояжа вернулся адмирал Попов. Снова небольшой сбор в кабинете. Присутствующих всего несколько человек и проектор, который всё на белый экран проецирует. Выключил его, и нет чертежей, как будто их и не бывало. Технология изготовления 'слайдов' она новая и люди там новые ПРОВЕРЕННЫЕ. Подбирались они по другим принципам, чем раньше. Кумовство, сватовство и прочие критерии в расчёт не брались.
Попов перед основной частью доклада вступление сделал о состоянии дел на Архангельских верфях. Титов там остался, изучает новые средства механизации, что по большой воде из Сормовского завода, караван речных 300-т тонных пароходиков и барж доставил. С тем же караваном пятьдесят мастеров прибыли. Будут головной фрегат строить. Им двойное содержание против прежнего обещано, обмундирование, кормёжка и доставка за казённый кошт.
Сейчас пока работы на стапелях ещё не начаты, новоприбывшие обучают местных мастеровых, всем премудростям работы с металлом, для корабельных дел предназначенным. Обучение проходит успешно, огромным успехом пользуются 'керосинорез' и 'Электрогефест'! Пневмо-инструмент и оптические измерительные приборы ещё изучать не начинали.
Плавно к проекту перешли. За основу принята конфигурация корпуса чайного клипера американской постройки 'Грейт-Рипаблик' 1853 года. В которую внесены определённые корректуры……….
В конструкцию корпуса внесены изменения для обеспечения его непотопляемости по германскому проекту 'Крейсера разведчика 40'. (Последнее предложение не произносилось Андреем Александровичем, это мои примечания).
Корпус стальной, по КВЛ будет иметь длину 98 метров, ширину 14 метров, осадку в корму 6.0 метров, осадку в носу 5.8 метра. Два гидравлических успокоителя качки, расположенные на 20 и 120 шпангоутах. Рабочее тело успокоителей котловая вода, общий объём 120 кубометров. Расчётное водоизмещение 5200 тон, четыре водотрубных прямоточных котла, мощность машин 2х5000 л.с., запас топлива 1200 тон, тип топлива жидкое. Котлы с чётным номерами способны работать и на угле. По результатам протяжки модели в опытовом бассейне, максимальная скорость судна под обеими машинами составит 21 узел. Дальность плавания эконом ходом 13 узлов, ожидается не менее 7000 миль. Для уменьшения волнового сопротивления предусмотрен бульб 'Юркевича' (носовой бульб). Внешне, с борта другого судна или причальной стенки, он будет выглядеть, как таран, что в этот период времени ещё считалось перспективным направлением.
В диаметральной плоскости предусмотрена сплошная водонепроницаемая переборка, доходящая до первой палубы. Всего предусматривается десять поперечных переборок, доходящих до главной палубы. До уровня третьей палубы, в этих переборках продольные переходы не предусматриваются.
Вооружение представлено четырьмя орудиями 152/45, размещённых в носовых и кормовых барбетах. Побортно в спонсонах размещено ещё по два орудия. Запас выстрелов на ствол 350 штук, включая 100 бронебойных с 'новинкой сезона', - баллистическими наконечниками. Возможно использование минного оружия, для чего запроектированы две минные штольни с узкоколейным полотном, выходящие в корму на уровне первой палубы. Запас мин на борту 60 штук.
………………………………………………………………………….
Приводить весь доклад корифея кораблестроения я не буду, да это и не надо. Кто заинтересуется, всегда в архивах посмотреть сможет, как выглядели наши крейсера второго поколения. (В целях секретности они по-прежнему, пока клиперами называются).
Головное судно будет называться 'Берсерк', по существующей традиции за остальными кораблями этой серии будут закреплены имена их славных 'предшественников' 'Разбойник', 'Опричник', 'Стрелок', 'Пластун', 'Наездник' и 'Джигит', которые весьма успешно демонстрировали Андреевский флаг на коммуникациях вероятного противника!
ТЕТРАДЬ ДВАДЦАТЬ ЧЕТВЁРТАЯ ДНЕВНИК ТРИНАДЦАТОГО ИМПЕРАТОРА
Историческая справка
В 1834г Ост-Индская компания утратила свою монополию на торговлю с Китаем и Американцы, Французы и Испанцы получили право торговать Китайским чаем. В таких условиях стало важным иметь быстрые корабли, первым привозить чай и получать самую большую прибыль. Корабли 'РЕЙНБОУ' и 'ХОКУА', построенные в Нью-Йорке в 1845г положили основу чайным клиперам.
Американцы время не теряли. Уже в 1849г их чайный клипер 'ОРИЕНТАЛ', построенный в Нью-Йорке, потратил на путь в Гонконг и обратно 80 и 81 день соответственно. Англичане, наблюдавшие этот корабль в Гонконге, тут же зафрахтовали клипер для перевозки чая в Лондон, куда этот корабль и прибыл первым рейсом за 97 дней - это было 3 декабря 1850г.
Клипера 'СТОРНЭУЭЙ' и 'КРИЗЕЛАЙТ', построенные на верфях Холла в 1850-51гг были реакцией на создание американцами клипера 'ОРИЕНТАЛ'. В результате детального изучения этого корпуса англичане на верфи Грина в Блэкуолле в 1852г построили клипер 'ЧЕЛЛЕНДЖЕР', его длина составляла 53м. Судно показало не плохую скорость.
Фермопилы ('Thermopylae') -- известный клипер, построенный в 1868 году Уолтером Худом и Компанией в Абердине по заказу Абердинского филиала компании Уайт Стар Лайн. Автор проекта -- лондонский инженер Бернард Веймут. Размеры -- 212 футов в 36 футов в 20 футов 9 дюймов, тоннаж -- 991
