Дневник космонавта. Три жизни в космосе

Был ли это страх за себя, за свою жизнь? Нет - не был. Страх за Джима и Сюзан был. Хотя Сюзан была в «Соколе», с ней, в случае чего, было бы проще, а вот Джим был как и я - свитер и шаттловские брюки с велкро на коленях. Я рисковал, но это не было бравадой или пижонством - в скафандре было бы гораздо труднее управлять Транспортным Кораблём, теперь я это могу сказать с уверенностью, т.е. страх ответственности перед родными и близкими моих членов экипажа в случае трагедии. Но был еще страх ответственности перед программой - в случае неудачи полетела бы вся программа на какое-то время. Всю систему я бы, конечно, не сломал, но добавил бы ей головной боли, это точно. Шаттл стоял на старте и должен был стартовать на следующий день. «Такси» на подходе. Наверное, они ждали результатов перестыковки.

Страх ответственности перед моими коллегами в Подлипках.

В случае неудачи - я бы поставил под сомнение возможность «штатских» управлять кораблем. Наверное, следующим гражданским было бы труднее доказать обратное, да и время бы ушло. Это ведь пробный камень - мое командирство и я нисколько не заблуждаюсь на свой счет. Все эти слова - «самый», или «один из самых опытных» - это пусть останется для журналистов - я то знаю себя.

Это еще и страх жить с неудачей всю оставшуюся жизнь, доказывая явно или неявно, что это не ты такой плохой, а система, погода, солнце, усталость и еще Бог знает что. Жизнь - как попытка оправдаться - с пониманием и сочувствием окружающих - это страшно.

Был еще страх оказаться на Земле в случае нестыковки или другой проблемы при перестыковке, приводящей к посадке - вместо перехода в станцию, расконсервации и продолжения полета.

Был еще страх чего-то неожиданно-непредвиденного, если что-то случится со мной, с кораблем, со станцией и т.д. И тут приходило понимание, что от всего застраховаться нельзя, все предусмотреть невозможно. Надо было упростить задачу, свести ее к простым и понятным действиям. Привлечь весь жизненный и профессиональный опыт. Помолиться перед иконой из Коломенского монастыря. Трижды перекреститься перед началом работы и «с Богом».

Был и еще один страх, он сидит где-то гораздо глубже всех остальных - но он, наверное, является базой, основной для всех остальных. Это страх наказания неудачей. Наказание за все те прегрешения, которые были вольно или невольно совершены до этого момента. Как же спокойно и без страха должен жить праведник, полностью доверяя - веря тому, кто посылает эти испытания для нас. Зная, что испытание будет только по силам и никогда сверх. И от этого осознания так защемит где- то, и такая буря нахлынет, что никаких слов не хватит описать.

22 апреля 2001 г.

На сеансе связи с семьей Женя сказала, что сегодня праздник - Красная горка. А у нас обычный рабочий день - экипаж шаттла делает «выход». Скот Паразинский и Крис Хадфилд работали по переносу и раскрытию канадского манипулятора. Красивое зрелище. Я сделал удачную фотку - отражение станции и Криса на манируляторе в шлеме скафандра Скота. Так и просится на обложку журнала. Вечером приготовил желе. Это удивительно - маленькая ниточка от «Мира» из далекого 1996-го в 2001-й. Воскресная традиция продолжается точно так, как мы об этом думали 5 лет назад.

Спасибо, Шеннон. Теперь, открывая пакет с желе, будем мысленно благодарить тебя за это.

23 апреля 2001 г.

Мы сегодня много сделали, но самое главное - люки между Шаттлом и станцией открыли и встретили экипаж. Хороший экипаж прилетел. Мы их поздравили со стыковкой и «выходом». Провели небольшой брифинг по безопасности. Джим оценил мою речь на пять: коротко и ясно, а главное не формально. Мне хотелось, чтобы они не чувствовали себя совсем уж гостями. Это наша общая станция, и мы один экипаж на эти дни совместного полета.ал хорошо: коротко и ясно, а главное не формально. лежит

Джим сделал небольшую экскурсию для гостей, пока я производил забор проб воздуха в Шаттле. Потом было первое реальное управление установленным манипулятором. Хорошую «руку» сделали Канадцы - молодцы. Мы организовали короткий обед в Служебном Модуле для «свободных» от смены. Крису очень понравились наши суп и чай.

Итальянский мини модуль пристыкован и поздно вечером - явно перерабатывая, но, желая довести дело до конца, мы открываем люки в модуль. Завтра будем заниматься переносами грузов. Люки в Шаттл опять закрыты: Крис и Скот делают завтра второй «выход».

Одно печальное событие пришло вечером - ушел из жизни один из близких друзей Джима - Дэвид Уолкер. Я видел его один раз перед стартом, но все равно очень жаль, что друзья уходят.

26 апреля 2001 г.

Совместный полет продолжается. Позавчера прошел отказ одного из центральных компьютеров американского сегмента. Как и положено, резервный подхватил управление, но у него не оказалось связи с одной из программ и все полетело-поехало. Работать с манипулятором нельзя, Шаттл не может управлять связкой, передавать управление на Российский Сегмент нельзя, т. к. двигатели служебного модуля и вся система не рассчитаны на управление связкой Шаттл + Станция. В общем наступило некоторое замешательство и у нас, и на Земле. Нам легче - у нас есть, что делать. Похоже, Хьюстон пока не очень понимает, что происходит. Программа совместного полета изменится определенно, и мы ждем, ждем.

Вечером экипаж шаттла устроил вечеринку в «Гавайском стиле». Они прилетели к столу в Служебный Модуль в ярких рубашках и шортах, в темных очках и с «гавайской едой». Молодцы, хороший экипаж - и мы очень весело провели время, потом много фотографировались во всех модулях. Очень было приятно, что люди подумали об этом еще на Земле: и о рубашках, и о еде.

Вообще нам повезло с гостями, они хорошо работают и отдыхают.

Какая связь между Центральным компьютером американского сегмента в ЛЭБе и туалетом - АСУ на Российском сегменте? Может ли выход из строя одного из американских компьютеров заставить экипаж Шаттла использовать туалет станции ? Вещи абсолютно не связанные, на первый взгляд, оказались реальными во время совместного полета «Индевора» - 6А и второй экспедиции.

Выход из строя (по непонятной пока причине) одного из центральных компьютеров американского сегмента привел к тому, что Шаттл не может взять управление на себя и построить ориентацию для сброса воды и отходов.( Шаттл сбрасывает воду за борт). Емкость самого Шаттла заполнена и экипаж вынужден использовать туалет Служебного Модуля (по незначительной) надобности. В связи с отказом компьютера, программа полета изменена - работы, так хорошо начатые два дня назад, по тестированию манипулятора отложены до восстановления работоспособности компьютера. В связи с этим отстыковка и укладка итальянского минимодуля перенесена на завтра. И как главная новость вечера - полет Шаттла в составе станции продлен на 2 дня, а значит, и грядут изменения в предстоящей программе полета экспедиции посещения. На нас все эти изменения, пока не сказываются - у нас есть чем заняться - предстоит укладка грузов, доставленных Шаттлом на место постоянного хранения, предстоит ремонт бегущей дорожки и общая небольшая реорганизация зон хранения оборудования в ФГБ и ЛЭБе.

Мы очень рассчитываем на помощь гостевого экипажа, к тому же их собственная программа полета практически выполнена. Хороший экипаж подобрался в 6А, и эти два дополнительных дня скрасят наше пребывание на станции.

27 апреля 2001 г.

01:49:00

Я не застегиваю молнию спального мешка на всю длинну. Ровно столько, сколько нужно, чтобы быстро из него выскочить в случае прохождения аварийного сигнала. Первый раз «загудело» в 01:23. Лечу к Центральному Посту управления, отбиваю звук. Джим тоже проснулся от сирены и присоединился ко мне. Сирена снова включается несколько раз подряд с интервалом в 3-5 секунд. Терпеливо отбиваем звук, чтобы не разбудить всех. Мы в недоумении: на дисплее в Служебном Модуле никаких новых аварийных сообщений, а сигнал, который мы накануне вечером запретили по команде ЦУПа, орет так, что поднимет и мертвого.