Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник- определитель самолетов )

Бомбардировочное командование КВВС 1936-1945 гг.

Силы бомбардировщиков, с которыми СК (Соединенное Королевство) встретило начало Второй мировой войны, отличались крайней ограниченностью в количественном и качественном отношении. Легкие бомбардировщики по большей части устарели, тогда как из средних машин хоть куда-то годился один лишь «Виккерс Веллингтон». Приходилось изо всех сил наверстывать упущения, шагая семимильными шагами.

Бомбардировочное командование, служившее для управления бомбардировщиками КВВС, возникло 14 июля 1936 г. на базе бомбардировочного подразделения войск ПВО Великобритании. С 12 сентября 1937 г. командующим являлся главный маршал авиации (генерал) сэр Эдгар Аадлоу-Хьюитт, 3 апреля 1940 г. смененный на этом посту маршалом авиации (генерал-лейтенантом) сэром Чарлзом Порталом. 5 октября 1940 г. его должность в свой черед перешла к маршалу авиации сэру Ричарду Пирсу, а с 22 февраля 1942 г. и до конца войны она принадлежала главному маршалу авиации сэру Артуру Харрису. Бомбардировочное командование уничтожило значительное количество военно-промышленных объектов Германии и сровняло с землей многие ее города, но надо заметить, что немалая часть личного состава Бомбардировочного командования на протяжении всей войны была представлена не собственно британцами: большое количество военнослужащих поступало от стран Британского Содружества, или же экипажи формировались из людей, вынужденных бежать из оккупированных немцами стран Европы.

«Бомбардировщики пройдут всегда»

Когда создавалось Бомбардировочное командование, справедливость известного афоризма генерала Джулио Дуэ о том, что «бомбардировщики всегда пройдут», не вызывала сомнения ни у публики, ни у военных, ни у политиков. И до изобретения радара на исходе 1930-х гг. мнение это отвечало действительности, поскольку участвовавшие в налете бомбардировщики появлялись неожиданно, что не позволяло истребительным частям сосредоточиться для перехвата бомбардировщиков ранее, чем те достигали цели. Кое-какой урон бомбардировщикам могли нанести зенитки и истребители, атаковавшие врага на обратном пути после бомбардировки, но такой способ обороны никак нельзя назвать действенным.

Таким образом, Бомбардировочное командование рассматривалось как средство запугать неприятеля перспективой полного уничтожения и служило сдерживающей силой для агрессора. Однако, пусть даже бомбардировщики и могли пройти всегда, разрушительный потенциал их оказался значительно преувеличенным. Вся проблема состояла в том, что британское военное руководство высчитывало уровень потерь из расчета 50 чел. на тонну веса сброшенных бомб, а потому и правительство, и население считало бомбардировщики более смертоносными и разрушительными, чем они таковыми являлись в условиях реальной оперативной обстановки.

«Фэйри Бэттл» Mk I

Эскадрилья № 106, Абингдон, Оксфордшир, август 1938 г.

Производство машины продолжалось долгое время после того, как стало ясно, что она слишком тихоходная, слишком слабо вооружена (как в плане наступательном, так и оборонительном) и чересчур неповоротлива для оказания действенной поддержки на поле боя. Такое упорство объяснялось отсутствием преемника, а потому производство не останавливалось.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: один 768-квт. (1030 л.с.) V-12 жидкостного охлаждения двигатель поршневой двигатель «Роллс-Ройс Мерлин II» Макс, скорость: 388 км/ч Радиус действия: 1450 км Практический потолок: 7620 м Габариты: размах крыльев 16,46 м; длина 12,9 м; высота 4,72 м Масса: 4895 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета; 113 кг бомбовой нагрузки

Как опознавательный знак, красный с синим круги ассоциируются преимущественно с ночными бомбардировщиками, поскольку традиционный белый круг считался слишком ярким и заметным – демаскировавшим машину.

«Бристоль Бленхейм» Mk I

Эскадрилья № 57 /воздушная часть из состава БЭА, Франция, 1939-1940 гг.

В1938 г. летный состав эскадрильи № 57 пересел с одномоторных бипланов «Хоукер Хайнд» на двухмоторный моноплан «Бленхейм», а в сентябре 1939 г. часть была передислоцирована во Францию. Она понесла большие потери в первые 10 суток боев в ходе немецкого наступления во Франции, когда атаковала позиции сухопутных войск и транспортные колонны, и была отправлена в Англию для отдыха и переукомплектования.

ТТХ

Экипаж: 3

Силовая установка: 2 х 627-квт. (840 л.с.) 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя «Бристоль Меркурий» Макс, скорость: 459 км/ч Радиус действия: 1810 км Практический потолок: 8315 м Габариты: размах крыльев 17,17 м; длина 12,12 м; высота 3 м Масса: 4031 кг в снаряженном состоянии

Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета и 454 кг бомбовой нагрузки

«Виккерс Уэллсли»»

Эскадрилья № 76, Финнингли, Йоркшир, 1939 г.

Разработанный как самолет общего назначения, но технически и тактически устаревший к началу Второй мировой войны, «Уэллсли» тем не менее ограниченно, но довольно успешно применялся в боевых условиях в Северной Африке и – даже с большей отдачей – на Ближнем Востоке и в Восточной Африке на протяжении первого этапа войны.

ТТХ

Экипаж: 2

Силовая установка: 1 х 708-квт. (950 л.с.) радиальный поршневой двигатель «Бристоль Пегас» Макс, скорость: 367 км/ч Радиус действия: 1786 км Практический потолок: 10 058 м Габариты: размах крыльев 22,73 м; длина 11,96 м; высота 3,76 м Масса: 5035 кг в снаряженном состоянии

Вооружение 1 х 7,7-мм пулемет и 1 х пулемет «Виккерс» в задней кабине; до 907 кг бомб

В начале Второй мировой войны Бомбардировочное командование страдало от недостатка материальной части и не могло сказать веского слова как стратегическое оружие, правила применения вооруженной силы ограничивали список целей, подлежащих бомбежке, к тому же чувствовался острый недостаток в соответствовавших задачам самолетах. Штатным парком командования вначале служили самолеты «Бэттл», «Бленхейм», «Хэмпден», «Уэллсли», «Веллингтон» и «Уитли», при этом даже самый