Завершение социалистического преобразования экономики. Победа социализма в СССР (1933—1937 гг.)

то время как в СССР происходил процесс укрепления колхозов, в США разорялись тысячи средних и мелких фермеров. За семь лет (1930—1936 гг.) больше половины ферм в США (51,3%) переменили владельцев; большая часть их была продана с молотка¹⁰²⁰.

В результате второй пятилетки Советский Союз значительно приблизился к США по степени механизации сельского хозяйства. Если в 1928 г. механические двигатели в энергетических ресурсах, сельского хозяйства СССР составляли 4% (а 96% — рабочий скот), то к концу 1937 г. доля механических двигателей равнялась 66,7% (в США в 1930 г. — 70,1%)¹⁰²¹.

Техника в сельском хозяйстве СССР использовалась интенсивнее: в США в 1936 г. насчитывалась 61 тыс. комбайнов, которыми был убран урожай с 14,1 млн. га, что в переводе на один комбайн составляет 231 га. В СССР в 1938 г. насчитывалось 129 тыс. комбайнов и выработка на 1 комбайн составляла 317 га¹⁰²². Аналогичная картина наблюдалась в использовании тракторов. В США при тракторном парке мощностью в 11 млн. л. с. обрабатывалась тракторами (в 1930 г.) площадь в 66 млн. га. В Советском Союзе при меньшем тракторном парке — 4,5 млн. л. с. произведено (в 1934 г.) тракторных работ свыше 80 млн. га¹⁰²³. Лучше использовались и энергоресурсы сельского хозяйства¹⁰²⁴. Все эти данные достаточно убедительно говорят о том, что СССР превращался в страну крупного и механизированного земледелия. В 1932 г. продукция сельского хозяйства СССР составляла 52% от уровня сельскохозяйственного производства в США, а в 1937 г. — уже 71,4%¹⁰²⁵.

Вырос удельный вес СССР в мировом производстве основных продуктов сельского хозяйства. Если в 1928 г. доля СССР в мировом производстве пшеницы составляла 21,3%, то в 1937 г. она поднялась до 27,9% (а доля США соответственно снизилась с 18,1% до 17,6%). По сахарной свекле доля СССР в мировом производстве в 1928 г. равнялась 25,9%, в 1937 г. — 35,4% (доля США соответственно 8,8 и 9,0%). Поднялась доля СССР и в производстве хлопка — с 2,7 до 5,4% (а доля США упала — с 51,6 до 35,4%) ¹⁰²⁶.

В 1937 г. Советский Союз занимал первое место в мире по сбору ржи и льноволокна, как и в 1928 г. За этот период СССР перешел со второго места на первое по сбору пшеницы, ячменя и овса, а по сбору хлопка-волокна переместился с пятого места на третье¹⁰²⁷.

Таким образом, к концу второй пятилетки молодая социалистическая система сельского хозяйства СССР не только проявила свои преимущества по сравнению с мелкокрестьянским хозяйством, но и начала показывать преимущества перед крупным капиталистическим сельским хозяйством. Был сделан шаг вперед в историческом соревновании с капиталистической системой хозяйства.

Прогресс в сельском хозяйстве СССР, достигнутый в итоге двух пятилеток, явился результатом самоотверженных усилий советского народа, неустанной заботы Коммунистической партии и Советского правительства о подъеме этой жизненно важной отрасли народного хозяйства.

Глава двенадцатая ТРАНСПОРТ ВО ВТОРОЙ ПЯТИЛЕТКЕ

Задачи завершения социалистических преобразований и построения материально-технической базы социализма, решаемые Советским государством в период второй пятилетки, требовали соответствующего развития транспорта. Транспорт обеспечивал связи между городом и деревней, между промышленностью и земледелием, между различными районами страны. Он являлся важным фактором укрепления обороны СССР.

Высокие темпы развития промышленного производства, рост населения, увеличение городов, сдвиги в размещении производительных сил и продвижение их на Восток предъявляли транспорту все возрастающие требования в части перевозок. Для освоения увеличивающихся объемов перевозок Советское государство должно было обеспечить такое развитие материально-технической базы транспорта, при котором она соответствовала бы общему уровню производительных сил социализма, ставшим в этот период единственным способом производства в СССР. Высокому уровню технических средств должна была отвечать и организационная структура этой отрасли в целом, а также всех видов транспорта, образующих транспортную систему Союза. Транспорт должен был организовать свою работу таким образом, чтобы полностью удовлетворить потребности страны в перемещении грузов и пассажиров.

Важная народнохозяйственная роль транспорта предопределила то большое внимание, которое было уделено партией и Советским государством в период второй пятилетки развитию этой отрасли. В эти годы была осуществлена широкая программа развития материально-технической базы транспорта, проведена перестройка управления, осуществлены разнообразные мероприятия по организации и улучшению его работы, благодаря чему транспорт перевыполнил задания второго пятилетнего плана по перевозкам. Таков круг вопросов, рассматриваемых в данной главе.

1. Развитие материально-технической базы транспорта

Основные направления развития материально-технической базы транспорта были определены вторым пятилетним планом, утвержденным XVII съездом ВКП(б) в январе 1934 г.

Для расширения транспортной сети и развития технических средств транспорта во второй пятилетке были повышены абсолютные и относительные размеры капитальных вложений в эту отрасль экономики. Транспортное строительство было признано одним из решающих элементов плана капитальных работ второй пятилетки. Это был период самого высокого удельного веса транспорта в общих капитальных вложениях за всю историю развития советской экономики. В транспорт и связь было направлено 19,9% суммарных единовременных затрат, тогда как в первую пятилетку этот показатель составлял 17,5%, а в послевоенные годы снижался до 8,6% и не превышал 12,3%¹⁰²⁸. За 1933—1934 гг. в развитие транспорта и связи было направлено почти 4 млрд. руб. (в сопоставимых ценах), что превышало показатели первой пятилетки более чем в 2,6 раза¹⁰²⁹.

Для обеспечения строительных и реконструктивных работ на транспорте было увеличено число работающих. Причем во второй пятилетке наблюдался более быстрый рост численности занятых в этой отрасли по сравнению с другими отраслями экономики страны. Численность занятых на транспорте выросла на 33%, тогда как в целом по народному хозяйству — 18%, а в промышленности — 23%. Общее число рабочих и служащих транспорта увеличилось с 2,1 млн. человек в 1932 г. до 2,8 млн. человек, в 1937 г.¹⁰³⁰

По сравнению с первой пятилеткой произошло не только увеличение удельного веса транспорта в общей сумме капитальных вложений, но и перераспределение их между различными видами транспорта. Во второй пятилетке доля железных дорог в капитальных вложениях уменьшилась до 53% вместо 58,6% в первой пятилетке, но вырос удельный вес других видов транспорта, особенно водного и воздушного. Если капитальные вложения в железнодорожный транспорт (в ценах соответствующих лет) увеличились в 2,7 раза, то в гражданскую авиацию — в 3,2 раза, а в водный транспорт — в 4,2 раза¹⁰³¹. Значительные средства были направлены на развитие автомобильного транспорта: они были увеличены в 2,4 раза по сравнению с первой пятилеткой¹⁰³². Кроме того, в дорожном строительстве большое участие принимало местное население, и в денежном выражении его вклад превышал соответствующие затраты государства.

Роль транспорта в решении задач индустриализации требовала увеличения поставок металла для