| 3,7 | 0,3 | 1,0 | 1,1 | 3,0 | 0,2 | 0,9 | 0,9 | |||||||||
| речной | 44,3 | 10,3 | 25,0 | 11,5 | 66,4 | 5,5 | 33,3 | 7,6 | 43,6 | 3,3 | 4,5 | 5,0 | 65,2 | 4,2 | 3,2 | 3,3 |
| трубопроводный (нефте- и нефтепродуктопроводный) | 4,8 | 1,1 | 2,9 | 1,3 | 7,5 | 0,6 | 3,6 | 0,8 | — | — | — | — | — | — | — | — |
| автомобильный | 100,0 | 23,1 | 1,1 | 0,5 | 569,1 | 47,9 | 5,9 | 1,4 | 305,0 | 23,1 | 0,7 | 0,8 | 330,0 | 21,5 | 2,2 | 2,3 |
| воздушный | 0,0 | — | 0,0 | — | 0,04 | 0,0 | 0,02 | — | 0,03 | 0,0 | 0,01 | 0,0 | 0,2 | 0,0 | 0,1 | 0,1 |
* «Транспорт и связь СССР», 1972, стр. 17, 19, 21, 24. «Народное хозяйство СССР в 1958 году». Статистический ежегодник. М., Госстатиздат, 1959, стр. 540.
Наиболее высокие темпы развития наблюдались на автомобильном транспорте, что явилось результатом интенсивной автомобилизации народного хозяйства, расширения сферы применения автотранспорта и вытеснения гужевого транспорта. За 1932—1937 гг. перевозки автомобильным транспортом увеличились в 5,7 раза, на железнодорожном транспорте в 1,9 раза. В результате таких темпов развития перевозок автотранспортом в перевозочном процессе больше чем в 2 раза увеличился его удельный вес и уже в 1937 г. в Советском Союзе на этот вид транспорта приходилась почти половина работы по перевозке грузов.
Стремительное увеличение перевозок автотранспортом стало возможным благодаря увеличению автомобильного парка, который за эти годы вырос в 8,1 раз1097. Если в 1932 г. автомобильный транспорт перевозил грузов в 2,7 раза меньше, чем железнодорожный, то в 1937 г. объем отправления грузов автотранспортом превысил показатель
