Маляров, Зегельман, Соболь. Махонин и я.

Что надо делать:

1. Составить список необходимого оборудования и крупной оснастки, которую надо готовить для производства «430».

2. Сделать экономический анализ работы КБ (зарплата, премии, отпуска, договора).

3. Составить графики выполнения опытных работ для КБ и завода.

Махонин и Соболь предлагают мне иметь у себя в КБ технологов.

Заключительное слово Махонина:

– На заводе очень сильный коллектив конструкторов. Вернер «прогорел с треском». «Прогорел» по срокам и Чаромский, но его дизель должен быть хорошим. Директор и Главный инженер завода опытными работами не занимались и не занимаются. Главное в опытном цехе – лаборатории, стенды, приборы, а не станки. Надо стремиться, чтобы опытные работы шли всегда впереди серийного производства. Фактически цеха 670 и 1600 не загружены опытными работами.

23.11.55.

Сегодня проф. Медведев М.И. доложил о своих работах по шарнирам гусеницы с пальцем, использующим принцип трения-качения.

1. Схема давно известна со всеми своими особенностями.

2. Проверке ее никто не подвергал.

3. Можно проверить на нескольких траках на машине.

4. Условия работы на машине далеко отличаются от работы на стенде.

Выступали: Кричевский, Дорошенко, Морозов, Таршинов, Медведев (заключительное слово).

Морозов:

– Чтобы быть последовательным, я был всегда противником этой схемы.

Состав технического совета КБ-60М: Морозов А.А., Степанов М.Г., Баран Я.И., Омельянович Г.А., Левит Г.Б., Либина Б.И., Гросицкий А.А., Вульфович Л.Г.

10.12.55.

Приезжал подполковник Береснев Г.Н. по вопросу ТДА. Решение: испытания проводить на 3 передаче. Попробовать увеличить расход топлива с 9 лит/мин до 10–10,5.

Перечень опытных работ КБ-60М на 1956 г.:

1. Изд. «430»: деревянный макет, завершить технический проект, макет системы для обстрела (колпак и башня), изготовить две машины для заводских испытаний, работы с ВАБТ им. Сталина. Общая сумма – 6.9 млн. рублей.

2. Т-54 («Дым») – 1 машина.

3. «485» – 18 машин (доработка).

4. «486» – 1 машина (разработка), 65 машин россыпью.

5. ПАЗ – технический проект.

6. МТУ – 50 машин.

7. Завершение работ по гусенице Т-54.

8. Улучшение изд. «419».

9. Гусеница ХПИ. Стоимость: 134,6 тыс. рублей. Срок: 11.1956.

25.01.56.

По вызову т. Махонина С.Н. выехал в Москву. Был у Министра Малышева. Обсуждали перспективное развитие машин.

14.02.56.

Сегодня по телефону передал т. Ефимов П.А., что Главный конструктор ЦКБ-393 Николаев С.М. снят с должности. За что – не известно.

01.03.56.

Совещание у директора. «О новой технике». Присутствовали: Зеест, Соболь, Маляров, Коропов, Струнге, Лысенко, Автомонов, Калугин, Кирнарский, Морозов.

Основными работами шестой пятилетки являются:

1. 3-х секционный тепловоз.

2. Тепловозный дизель мощностью 3000 л.с.

3. Газотурбовоз на флотском мазуте (совместно с ХПИ).

4. Калугину поручить заниматься атомными двигателями для тепловозов.

5. Внедрить турбонаддув для тепловозных дизелей.

6. Использование сернистого топлива для дизелей.

24.03.56.

Совещание руководителей групп с тт. Захарцевым и Урусовым. Замечания военных по конструкции изд. «430».

1. Днище корпуса увеличить до 20 мм.

2. Нижний лист носа корпуса опустить до днища.

3. Кормовая часть под башней недостаточно прочна.

4. Защита боекомплекта недостаточно прочная.

5. Проверить сварку носового бронелиста электрошлаковым способом.

6. Много люков в днище под мотором.

7. Проверить возможность утончения носовых листов корпуса.

8. Крепление кронштейна ленивца слабее, чем на изд. «419».

9. При испытаниях танка Т-34 в условиях ядерного взрыва, его конструкция в 3 раза хуже способствует проникновению радиации, чем изд. «419».

10. Днище корпуса танка при взрыве противотанковой мины, нагружается больше, чем крыша – образуется клин воздушного давления.

11. Крышу башни надо довести до 40–45 мм.

12. При ядерном взрыве ввести автоматическое закрытие всех люков и отверстий в машине. Предлагается автоматика уже имеющаяся в производстве.

13. Надо иметь резерв по весу для будущей модернизации.

14. Ничего не сделано по применению легких сплавов, алюминия и титана.

15. Высота в зоне заряжающего мала (равна Тагилу). Надо не меньше, чем на изд. «419».

16. Надо увеличить расстояние до оси окуляров ТПД. Сейчас имеется 218 мм.

17. На макете у водителя поставить котинский прибор.

18. Сделать приспособление для удержания башенки. Рекомендуется по типу танка Т-10.

19. Сделать штыревой стопор башни. За зубья стопорить не желательно из-за сложности ремонта при поломке.

20. Т2-С надо все же устанавливать, т.к. ТПД будет еще не скоро.

21. Машина не управляемая при буксировке.

22. Крюки буксирные делать двухсторонними.

23. Ножной тормоз имеет усилие более 40 кг. Надо уменьшить.

24. В системе воздухопуска двигателя поставить электро-пневмоклапан. Это будет более совершенной конструкцией.

25. Вызывает сомнение применение единой смазки для мотора и трансмиссии.

26. В Тагиле получился отрицательный электробаланс энергии. Проверить, что у нас!

27. Обсудить и получить согласованное решение с поставщиками систем вооружения и приборов.

28.05.56.

Получено сообщение, что 28.05 из Москвы приезжает макетная комиссия по приемке макета «430». Председатель комиссии: инженер-полковник Ковалев Николай Миронович. От МТрМ: Морозов А.А., Баран Я.И., Ефимов П.А. Макет к предъявлению готов!

30.05 … 06.06.56.

Работала макетная комиссия. Заключение отправлено 11.06. Махонину и Урусову. Общее заключение по макету хорошее. Сейчас исправляем чертежи по замечаниям макетной комиссии.

Добавить отзыв
ВСЕ ОТЗЫВЫ О КНИГЕ В ИЗБРАННОЕ

0

Вы можете отметить интересные вам фрагменты текста, которые будут доступны по уникальной ссылке в адресной строке браузера.

Отметить Добавить цитату