Цифровой журнал «Компьютерра» № 5

браться за яйцо при готовке — с тупой или с острой. При этом речь идет о разных яйцах (у одного — куриные, у другого — перепелиные), предназначающихся у одного для варки, у другого для яичницы. Но спор получается такой громкий, что сбегается вся квартира. Некоторые даже ставят табурет, приносят чипсы и пиво, создавая импровизированный зрительный зал.

А вот в другом углу квартиры всё тот же вездесущий рафинированный сосед в присутствии других соседей «чехвостит» молоденькую соседку Ольгу за то, что та пытается варить суп на той конфорке, где он по жизни варит кашу, доказывая, что любой нормальный человек может наесться только кашей, но никак не 'жиденьким'.

Но даже такие страсти меркнут перед тем, что в последние полгода происходит в чулане с вывеской 'Навигационное ПО и навигационная картография'. Вот тут реально кипят страсти так страсти. Хотя это и не всегда видно рядовому потребителю. О чём, собственно, и пойдет речь.

Для начала про расстановку сил в 'чулане'.

Российский рынок навигационного ПО и карт хотя и достаточно молодой, но уже вошёл в стадию, что называется, 'первой утряски', когда на нём сформировался определённый пул игроков, занявших определённые ниши. Основные игроки здесь такие:

Эта оценка (здесь и далее по тексту используются данные аналитической группы SmartMarketing) долей рынка поставщиков навигационного ПО выполнена на основании данных о комплектации продаваемого оборудования той или иной программой. Диаграмма слева — классические навигаторы, диаграмма справа — смартфоны и коммуникаторы.

Есть и другая методика оценки — по количеству копий ПО, реально используемых потребителями: не секрет, что большая часть навигационного ПО, которое идет в комплекте с коммуникаторами и смартфонами, банально не используется — диск просто остаётся в коробке или даже выбрасывается вместе с ней. Да и на навигаторах навигационную программу можно без труда заменить. Данные о реальном использовании ПО таковы:

Сразу хочу заметить, что информация действительна на октябрь-ноябрь прошлого года, до появления на рынке нового игрока. Но об этом — позднее.

Стоит отметить, что несмотря на такую раздробленность рынка, особенной конкуренции на нём уже с год как нет. ПО на базе карт «Навиком» разрабатывается одноимённой компанией, официальным дистрибутором Garmin в России, и устанавливается только на устройства Garmin. Решения на базе карт Navteq — это исключительно ПО, предустановленное на смартфоны-коммуникаторы мировых брендов: Nokia, Sony Ericsson, частично Samsung. ПО на базе карт TeleAtlas — это, в основном, иностранные решения, которые ставятся на классические навигаторы зарубежных брендов. Ставятся потому, что одна штаб-квартира (где-нибудь на Тайване) договорилась с другой штаб-квартирой (где-нибудь в Европе), что по всему миру у двух компаний будет мир-дружба- жвачка. Есть правда исключение в виде отечественной разработки — системы «Автоспутник», но её доля на рынке в последнее время невелика и непрерывно уменьшается. Для компаний-производителей и поставщиков оборудования, кто ведет свой бизнес локально, с фокусом на Россию, остаются 'Навител Навигатор' да «СитиГИД», который стал уже нарицательным для жителей Северной столицы, где он чётко ассоциируется с навигацией — собственно, из Питера «СитиГИД» родом.

Рынок достиг хрупкого равновесия. Локальные игроки рынка железа вряд ли смогут договориться о поставке решений на TeleAtlas — слишком далеки зарубежные производители ПО и карт от народа российского, да и цены у них ещё те — в навигатор с розничной ценой в 3000 рублей точно не поставишь. Nokia или Samsung вряд ли станут ставить 'Навител Навигатор', им проще один раз на уровне штаб-квартир договориться о сотрудничестве в рамках всего мирового рынка с одним поставщиком, которым «Навител» быть никак не может ввиду отсутствия карт чего-то кроме России (даже в СНГ качество карт «Навитела» уже весьма сомнительно). При этом, если брать в расчёт исключительно качество продуктов, то тут тоже все просто — идеального ПО и карт России нет ни у кого. У всех где-то какие-то косячки: у «Навитела» интерфейс 'на любителя', в iGo нет российской системы адресации (дом-корпус-строение) и контуров домов, но зато интерфейс — ну, просто цыпочка. И т. п.

Одним словом, все соседи разошлись по своим комнатам. И каждый сидит в своей комнате и в чужую не лезет — бессмысленно, все равно его там никто не ждёт, и занять чужую жилплощадь вряд ли удастся.

Когда в такой ситуации обычно наступает обострение отношений? Правильно. Либо когда начинается ремонт в коридоре, ну, или проводят общий телефон (один на всех), или когда в квартиру въезжает новый сосед.

Собственно, так и случилось на рынке навигационного ПО.

Сначала начался ремонт…

К оглавлению

Русский «невидимка», часть 3 Ваннах Михаил

Вторая часть

Выдающийся отечественный популяризатор науки Яков Исидорович Перельман очень любил пользоваться литературными образами. И во втором томе своей 'Занимательной физики' он поставил вопрос 'Может ли невидимый видеть? '. В одноименной главке было показано, что принцип невидимости, предложенный Уэллсом для своего 'Человека-невидимки', — прозрачность всех тканей тела, — исключает для него возможность видеть. Ведь 'чтобы вызвать какое-нибудь ощущение у животного, лучи света должны произвести в его глазу некоторые, хотя бы самые незначительные изменения ', а это исключает прозрачность.

Но боевая машина пятого поколения на оптическую невидимость не претендует. И радиопрозрачность в его функционировании играет минимальную роль — он малозаметен за счёт отражения радиоволн в сторону от облучающего радара. Тем не менее, совмещение невидимости и возможности видеть самому является сложнейшей задачей для создателей таких машин. Война в Корее была последней, где МиГ-15, практически лишенный авионики успешно противостоял B-29 и F-86 (крохотный, кажется одноламповый — на одном активном элементе, эквивалентном современному транзистору, исчисляемому в любой цифровой системе многими миллионами, — приёмник 'защиты хвоста', пищащий при облучении машины вражьим радаром, внедрялся уже в ходе боевых действий). Начиная с Вьетнама, глазами истребителей стал радар. Ну а радиолокатор с малозаметностью дружит не очень. Представьте, оделись вы в камуфляж, а то и вообще в сетчатый костюм, обшитый тряпочками да веточками, а в ручки взяли хороший мощный фонарь… А с радаром именно так и получается — увидеть можно только то, что вы сами перед этим подсветили. Явив себя во всей красе городу и миру. Нет, конечно, очень мощная РЛС слепит противника, как и мощный прожектор. Но о малозаметности тут говорить не приходится. Высунулся — замечен! Поэтому поговорим об авионике Т-50 на примере появившегося первым, — высунувшегося, — конкурента.

Одной из главных «изюминок» американского истребителя-невидимки F-22 Raptor, которому хотели придать способность 'First look first kill', и наиболее сложным комплексом его авионики является система радарного предупреждения AN/ALR-94. В ней три десятка антенн, размещённых по крыльям и фюзеляжу. Принимая сигналы от радаров самолетов противника, она может определить их координаты, и передать эти данные на радар AN/APG-77. Этот радиолокатор может уже, работая узким лучом, — что резко снижает вероятность обнаружения его сигналов противником, — выполнить точное обнаружение цели и наведение на неё оружия. AN/APG-77 выполнен на активной фазированной антенной решётке (АФАР). В нём каждый из более тысячи элементов состоит из модуля, который содержит щель антенны, фазовращатель, передатчик и приёмник. Это позволяет исключить механическую наводку локатора на цель, что упрощает конструкцию и повышает её надёжность. АФАР имеет более высокую стойкость к повреждениям — ведь выход из строя одного или нескольких узлов лишь слегка снижает мощность излучаемого сигнала, и разрешающую способность при приеме сигналов. Но за всё надо платить — микроэлектроника не очень хорошо пока дружит с частотами, на которых работают радары. В результате этого каждый элемент решётки был дорог, поначалу более двух тысяч долларов. Каждый элемент требует отвода от него рассеиваемого тепла — проблема, хорошо знакомая всякому, кто хоть раз собрал писюк. Но зато в случае нужды, можно выдать луч такой мощности, что он подавит вражеский локатор… Ну и говорить про процессорные мощности, необходимые для обработки сигналов с решётки просто излишне…

Ещё года полтора назад, когда Россия могла предложить лишь самолеты 4+ поколения, часто можно было слышать, что радар с пассивной ФАР много дешевле и ничуть не хуже АФАР. Отнесем эти мнения на счет глубины кризиса, пережитого нашей страной. В день же первого полета Т-50 было заявлено, что машина эта будет оснащена радаром с АФАР, элементы которой будут размещены по крыльям и фюзеляжу, что, внеся некоторые свойства бистатичности (размещения в двух точках) может помочь в будущих схватках с другими невидимками. (Не стесняясь повториться, ещё раз скажем — главное в невидимках — отклонение отраженного луча: поглощение — ещё три дюжины лет назад Ту- 16 красили ферритовыми красками — играет вторичную роль, а отклоненная от передатчика приёмная антенна повышает шансы на перехват сигнала). Россия станции с АФАР — радар Жук-АЭ, — уже производит серийно. Цену его называют в 3,5–4 мегабакса, много меньше заокеанского аналога. Будем надеяться, что такие радары без буковки Э, означающей экспортное назначение, а предназначенные для отечественных ВВС, окажутся ещё более