их выгружают на руках для уменьшения взлетного веса. Кстати, каждый монтаж с подъемом пятитонной конструкции (около 6 минут) забирает из баков примерно 150 литров топлива, притом, что полет на крейсерской скорости в 200 км/ч за 60 минут полета отнимает «всего» 800 литров.
Вот и дозаправка перед стартом.
Перед началом каждого этапа все идут монтировать внешнюю подвеску: пристегивают стальные тросы которые способны выдержать нагрузку в 5 тонн. Два пилота и техник сверху...
...и еще один — внизу. Весьма важная операция: тросы должны отстегнуться по дистанционной команде, чтобы вертолет смог уйти, как только опора закреплена.
Дальше — все на борт: три пилота и борт-инженер. Командир уточняет последнюю информацию по взлету.
Кстати, вот пульт управления капитана воздушного судна — минимум приборов, никаких компьютеров. Ми-8 вообще простая, но весьма надежная машина.
Вот так размещается пилот в задней кабине: прозрачный пол и ручка управления.
Основные приборы дублированы для полноценного управления машиной.
Эта панель под левой рукой.
А это ручка управления.
Все поле вокруг винтокрылой машины ограждено по периметру красными флажками — за них стоит отойти при взлете.
Запуск двигателя — надсадный рев и кашляющий звук. Наземный персонал быстро надевает наушники.
Отрыв от земли плавный. Машина сразу начинает лететь задним ходом — постепенно добирается до конструкций, положенный с помощью крана и дальномера в нужной последовательности.
На вышке монтажники перебираются на самый верх и закрепляются с помощью страховочных концов — готовятся принимать завершающую секцию.
Вертолет идет на небольшой высоте — мощный поток воздуха буквально сбивает с ног.
Вертолёт подцепляет секцию и, осторожно натянув тросы, без рывков, начинает поднимать её.
10 метров, 20, 60 метров.
Стабилизация высоты, теперь боковое смещение, чтобы оказаться сразу над башней; управление переходит в заднюю кабину.
Осторожно подводим секцию к монтажникам — они протягивают стальной трос в держатели. Вертолет плавно опускается, устанавливая секцию на опоры.
На высоте сильный боковой ветер — все не так уж и просто.
Поставили, закрепили — сброс тросов и уход в сторону.
Плавное снижение...
...и посадка. Все отработано много раз.
Вот и конечный результат. После монтажа вышки дело за протяжкой антенно-фидерного хозяйства, установкой базовой станции в контейнер, подводом электричества, подъемом радиорелейных антенн связи диаметром 0,6-1,2 метра, а также прямоугольных антенн высотой в 2,5 м для связи с мобильными телефонами.
Через несколько недель сюда из «Вымпелкома» приедет передвижная лаборатория контроля качества сети...
...вот с таким оборудованием, чтобы протестировать работу радиопередатчиков, и тогда базовая станция будет окончательно введена в строй.
