своевременной информации о произошедших переименованиях. Во-вторых, переименования могли вызвать путаницу в документации, особенно если они произошли в период подготовки к различным операциям. В этом случае в подготовленных на операцию документах одни и те же катера значились бы под разными номерами, что неизбежно вызвало бы неразбериху. В результате командиры и штабы предпочитали использовать привычные старые номера, или не подверженные изменениям заводские номера, или же видимые глазом бортовые номера, которые во многих случаях также оставались неизменными.
Тем не менее при плохо продуманной практике переименований путаница оказалась неизбежной. Иногда в одном документе один и тот же катер присутствует под разными номерами. Очень помогают в поиске истины документы, где после одного наименования в скобках приводится и альтернативное (причем оба наименования часто не имеют ничего общего с тем, которое данный катер должен был бы иметь на тот момент в соответствии с приказом наркома).
Справочник Бережного во многих случаях помогает разобраться в этих головоломках благодаря своему подробному индексу. Но, к сожалению, некоторые упомянутые в документах катера найти не удалось. Возможно, они вообще не попали в справочник, так как не были упомянуты в приказах по наименованиям и переименованиям. Это относится в первую очередь к катерам охраны рейда (например, катер ОХР Сочи типа «КМ» Р-07). Может быть, часть этих катеров есть в справочнике, но не с теми номерами, какими они реально обозначались в документах.
Буквенные сокращения классов и типов катеров в документах также приводятся по-разному. Например, торпедный катер № 101 фигурирует и как «№ 101», и как «ТК-101», и как «ТКА-101». В данной работе использованы литерно-цифровые обозначения катеров, исходя из двух соображений. Во-первых, по возможности обозначения даны так, как они чаще всего использовались в документах. Во-вторых, из возможных вариантов выбраны наиболее «говорящие за себя». Подробности изложены ниже.
Бронекатера: префикс «БКА» и номер, например, БКА-31.
Торпедные катера: префикс «ТКА» и номер, например, ТКА-101.
Артиллерийские катера: префикс «АКА» и номер, например, АКА-96. Это торпедные катера типа Г-5, у которых были сняты торпедные аппараты и смонтированы установки PC. В документах часто назывались по-прежнему ТКА.
Сторожевые катера. В операции участвовали несколько типов катеров этого класса, весьма различавшихся между собой. Все они в этот период официально обозначались как СКА с указанием номера, но единое обозначение столь разных по своим данным и назначению катеров в книге лишь затруднило бы понимание событий.
Боевыми катерами, несшими основную нагрузку в боях с противником, были «малые охотники» МО (в первую очередь типа МО-4, а также МО-2). Они в тексте книги фигурируют с префиксом «СКА» и номером, начинавшимся на ЧФ с нуля, например, СКА-081.
Бывшие катера погранохраны типов ГК и ЗК были поменьше и, как правило, тихоходнее, но обладали примерно такой же мореходностью и обычно имели помимо пулеметов одну 45-мм пушку. Иногда они использовались в бою в одном строю с «малыми охотниками». Они в тексте книги фигурируют с префиксами «ГК» и «ЗК», например, ГК-057 и ЗК-023 (в документах часто встречаются с общим префиксом «ПК» — пограничные катера).
Быстроходные посыльные катера БК не только в послевоенных работах, но и в документах периода войны часто путали с бронекатерами из-за схожих префиксов. На черноморском флоте они имели жаргонное название «быбтки». Единственный участвовавший в операции катер обозначен БК-017.
Малые, но достаточно быстроходные катера МКМ использовались главным образом как посыльные. Они обозначены префиксом «МКМ» и номером, например, МКМ-0138. Это единственные стальные сторожевые катера, участвовавшие в операции. Все остальные имели корпуса из дерева.
И, наконец, малые, тихоходные и слабо вооруженные катера КМ (типов КМ-2 и КМ-4) использовались, в основном, как посыльные и спасательные катера, а иногда и как высадочные средства. Сражаться с БДБ и боевыми катерами противника они, естественно, не могли. В просторечии, а часто и в документах именовались «каэмками». В тексте книги они фигурируют с префиксом «КМ» и номером, например, КМ-076. Сюда же отнесен и бывший пограничный катер № 0158 (ПК-0158), имевший аналогичные «каэмкам» данные и в документах также часто обозначавшийся КМ-0158.
Катера-тральщики и речные тральщики. В документах присутствует немалая путаница в обозначении катеров, мобилизованных для траления. В частности, речные буксирные катера (баркасы), мобилизованные для Волжской флотилии и затем переброшенные на Черное море, в документах фигурировали то как катерные, то как речные тральщики. Кроме того, вместо номеров, присвоенных при зачислении в состав ЧФ, часто использовались старые номера Волжской флотилии. Например, речной тральщик, фигурирующий у Бережного как КАТЩ-371 (бывший Т-222), в документах встречается как КАТЩ-371, КАТЩ-222, РТЩ-371 или РТЩ-222. Также вместо написания «РТЩ-371» часто использовалось написания «РТЩ № 371» (то же и по КАТЩ) — итого не менее 8 вариантов! Аналогично варьировались наименования и других катеров.
Судя по справочнику Бережного, официально все катера-тральщики и речные тральщики, участвовавшие в операции, классифицировались как катера-тральщики (даже те, что имели префикс «РТЩ»). В большинстве документов катерные и речные тральщики четко различались. Кроме того, применительно к рассматриваемой операции их тактические свойства резко отличались — речные тральщики благодаря малой осадке могли использоваться как высадочные средства, а катерные тральщики (бывшие сейнеры, шхуны, трамваи и т. п.) — нет. Поэтому в книге разделение на КАТЩ и РТЩ сохранено. В тексте катера-тральщики обозначены префиксом «КАТЩ» и номером, например, КАТЩ-525, речные тральщики (в большинстве — волжские баркасы) — «РТЩ», например, уже упомянутый РТЩ-371. Исключение составляют оснащенные электромагнитными тралами катера Азовской флотилии с префиксами «КЭМТЩ» (типа «КМ») и «ЭМТЩ» (речные баркасы). Поскольку именно так они в документах чаще всего и назывались, их префиксы в книге сохранены.
Десантные боты проекта 165 и боты ПВО на базе того же проекта в книге фигурируют с префиксами «ДБ» и «ПВО», соответственно, например, ПВО-13, ДБ-20. Так они обычно фигурируют и в документах, хотя встречаются и иные варианты. Часто десантные боты назывались просто мотоботами и порой обозначались префиксом «МБ», что вызывало путаницу с моторными баркасами, обозначавшимися той же аббревиатурой. Иногда боты проходят под своим заводским трехзначным номером, но с префиксом «ДБ».
В операции участвовали несколько ботов, наименования которых не обнаруживаются в приказах командующего ЧФ. Так, ДБ-9а, ДБ-10а (он же ДБ-310) и ДБ-306 — это, вне всякого сомнения, боты с заводскими номерами 309, 310 и 306, соответственно. Все они были потеряны весной 1943 года и исключены из списков. Затем, очевидно, их подняли, отремонтировали и включили в состав отрядов десантных плавсредств приказами по соединениям (Новороссийской ВМБ или бригады траления и заграждения), но они снова погибли, прежде чем успели попасть в приказы командующего флотом. Причем, поскольку названия ДБ-9 и ДБ-10 уже были присвоены другим ботам, старые получили к номеру окончание «а». ДБ-2 (з/н 316?) и ДБ-3 (з/н 303) были потеряны в ходе Новороссийской операции 9–10 сентября 1943 года и исключены из списков приказом 8.10.1943. Однако уже в октябре они фигурируют среди находившихся в строю. Видимо, с ними произошла та же история, что и с вышеупомянутыми ботами, но обошлось без переименований.
Совсем другой случай имел место с ДБ-30 и ДБ-340. По приказу от 25.6.1943 ДБ-30 это и есть бот с заводским номером 340. В реальной жизни наименование ДБ-30 почему-то получил бот з/н 359, который по приказу от 31.8.1943 должен был бы называться ДБ-35. А бот з/н 340 так всю Керченско-Эльтигенскую операцию и провел под именем ДБ-340. В оперативном подчинении Азовской флотилии было по меньшей мере два бота с двойными номерами — ДБ-501 (он же ДБ-503) и ДБ-502 (ДБ-505). Предположительно, при отправке с судоверфи на борта ботов были неправильно нанесены заводские номера. В 1943 году эти боты (12 штук) не успели получить названия, причем большинство погибли от штормов в течение нескольких дней по прибытии на Азовское море. В оперативных документах оставшиеся боты именовались то под бортовым номером, то под заводским, а в некоторых документах как «десантный бот № 501 (503)».
Ладожские тендеры обычно обозначались просто номерами (например, № 86). Так же они обозначены и в книге. Иногда также встречалось обозначение «ДТ» (десантный тендер, например, ДТ-86). Несколько тендеров по невыясненным причинам (предположительно, тем же, что и некоторые
