'РУДИМЕНТОМ В МОЛОДЫХ МИРАХ…'
Несмотря на очередной текущий ремонт, проведенный в конце 1945 года, эсминец 'Сталин' 17 декабря 1946 года был перечислен в категорию 'несамоходных учебных судов' . В это же время наименование 'Сталин' было передано новейшему эсминцу 'Охотник' Северного флота. 'Самсон' снова стал 'Самсоном'. Его механизмы были законсервированы и больше не вводились в строй. После списания 17 июня 1949 года корабль был исключен из состава ВМС и 23 сентября 1949 года передан Владивостокской организации Добровольного Общества содействия флоту (ДОСФЛOT) для использования в качестве учебного корабля. 26 февраля 1953 года он вновь был принят в состав Тихоокеанского флота, разоружен и переформирован в плавучую казарму (ПКЭ-37) приказом от 16 июня 1951 года, а затем с 26 ноября 1953 года в ПКЗ-52. 30 августа 1956 года корабль был исключен из списков флота и передан в отдел фондового имущества для разборки на металл. При разборке корабля его орудия передали на хранение в музей Тихоокеанского флота. Штурвал же 'Самсона' хранится в Центральном Военно-морском музее России в г. С-Петербурге.
Не намного пережил его и 'Войков', списанный приказом от 17 сентября 1949 года. Окончательно его вывели из состава кораблей ВМФ 30 мая 1956 года и 28 августа 1956 года направили для разборки на металл.
На Черном море оба переживших войну 'новика' – 'Незаможник' и 'Железняков' за участие в Великой Отечественной войне указом президиума Верховного Совета СССР от 8 июля 1945 года были награждены орденами Красного Знамени. Как и их собратья, они в течение нескольких послевоенных лет продолжали службу как учебные корабли. 'Незаможник' был исключен из состава флота в начале 1949 г. Служба же 'Железнякова' в течение 1947-1948 гг. входившего в состав ВМФ Народной Республики Болгария оказалась несколько длинее – с 1953 г. он служит плавказармой и только в 1956 г. его отправили на слом.
На Северном флоте по окончании войны 'Урицкий' был почти сразу же направлен в капитальный ремонт. И, хотя по окончании его общее состояние корабля было признано удовлетворительным (по истечении 30 лет активной эксплуатации!), состояние второго дна в машинно-котельных отделениях внушало большие опасения. Время жизни и этого корабля истекало. 28 ноября 1950 года его вывели из боевого состава и 6 марта 1951 года разоружили, переименовали и переклассифицировали в учебное электромеханическое судно 'Реут'. После четырех лет этой службы, 26 июня 1954 года, корабль сдали в порт для разборки.
Но судьба уготовила старому кораблю истинно солдатскую смерть. Новое время ставило новые и невиданные до того задачи. Безопасность и независимость советского государства в нарастающей 'холодной войне' супердержав могло обеспечить только 'оружие гарантированного уничтожения'- ядерное оружие. На архипелаге Новая Земля спешно создавался самый северный ядерный полигон мира. На сентябрь 1955 года был назначен первый в Советском Союзе подводный ядерный взрыв. Для обеспечения 'Объекта-700' в губу Черную пришли своим ходом корабли-мишени самых различных классов из бригады опытовых кораблей: все три 'североморских' 'новика' (бывшие 'Урицкий', 'Куйбышев' и 'Карл Либкнехт'), эсминец 'Гремящий', два базовых тральщика проекта, четыре подводные лодки: две советские Б-9 и С-19 и две немецкие, переименованные в С-81 и С-84, а также два транспорта.
Корабли-мишени устанавливались на бочках и штатных якорях в губе Черной. На кораблях во время взрыва личного состава не было. Команды на запуск регистрирующей аппаратуры осуществлялись со штабного корабля с помощью системы радиотелеуправления. В центре боевого поля стоял малый тральщик Т-393 (проекта 253л), с которого на тросе на глубину 12 метров опускалась 533-мм торпеда с ядерным зарядом малой мощности. Об этих испытаниях был снят учебно-документальный фильм. 7*
Взрыв был произведен 21 сентября 1955 года. Смерть установленного в 300 метрах от точки эпицентра взрыва 'Забияки'-'Урицкого'-'Реута' была почти мгновенна: '…затонул сразу от гидродинамического удара столба воды (султана)…'. (28) Но расположенные, соответственно на 1200 и 1600 метрах от эпицентра, 'Валериан Куйбышев' и 'Карл Либкнехт' пострадали на удивление незначительно: '…'Валериан Куйбышев' получил незначительные повреждения, не влияющие на боеспособность; 'Карл Либкнехт' имел постоянную течь корпуса, которая после взрыва усилилась, и корабль пришлось отбуксировать на мель, механизмы не пострадали'. Участие в ядерных испытаниях не стало последней строчкой в их биографии.
По всей видимости, радиоактивное заражение кораблей оказалось настолько незначительным (по меркам и стандартам своего времени!), что 'Валериан Куйбышев', исключенный из списков флота приказом от 30 декабря 1955 года, оказалось возможным утилизировать, и в 1957-1958 годах он был разобран на металлолом на базе 'Главвторчермета' в Архангельске.
Что же касается 'Карла Либкнехта', то списанный из состава флота тем же числом и приказом, он продолжал использоваться как плавучий причал для порта в архипелаге островов Новая Земля. Вполне возможно, что его корпус и по сей день лежит на 'последнем берегу', ожидая реставрации… Может быть, 21 век ещё поставит запятую в его биографии… Кто знает грядущее?
ПОСЛЕСЛОВИЕ
'Новики' стали первыми по-настоящему серийными кораблями в истории русского судостроения. В тоже время принцип серийности и здесь не удалось довести до логического завершения. Внутри серии выделилось шесть 'подсерий' постройки разных заводов, весьма серьёзно отличных между собой вплоть до числа котлов и дымовых труб.
После проведенной на 'новиках', в 1920-1930- х годах, модернизаций различие между кораблями 'подсерий' возросло ещё больше. Но даже после этого к началу Великой Отечественной войны они имели недостаточное артиллерийское вооружение, слабую противолодочную оборону и торпедное вооружение. Реальная скорость упала из-за перегрузки и износа механизмов до 25-30 узлов. И всё же с учетом специфики Великой Отечественной Войны на морях 'Восточного фронта' оказались востребованы даже они. Активно участвуя в боевых действиях, они внесли свой посильный вклад в нашу Победу. А на Северном флоте они показывали себя даже более мореходными, чем эсминцы 'семерки' постройки тридцатых годов. Об отличной мореходности 'новиков- североморцев' свидетельствует и участие 'Карла Либкнехта' в обеспечении эвакуации дрейфующей полярной станции И.Д. Папанина 6-15 февраля 1938 года (Атлантический океан, 10 -11-балльный шторм, крен до 45°) и его же штормовое плавание 2 октября 1939 года (11 баллов, порывами до 12, нордовая зыбь до 9 баллов, крен до 45°), в ходе которого перо руля практически было сорвано – сохранилось 25% его площади. Но даже в таком состоянии корабль смог продолжать выполнять боевые задачи в ходе начавшейся Финской кампании. О героическом же участии 'новиков' в спасении команды гибнущего 'Сокрушительного' написано в этой книге.
Корабли старели, не поспевая за бегом времени, и переделки лишь отдаляли их срок списания… Но океан оставался тем же, что и многие тысячи лет назад. И требования, десятки лет назад заложенные в проекте, продолжали оставаться современными в том же вечном и необъятном Океане, не взирая на узлы и калибры новых времен…
После проведенной на 'новиках', в 1920-1930-х годах, модернизаций различие между кораблями 'подсерий' возросло ещё больше. Но даже после этого к началу Великой Отечественной войны они имели недостаточное вооружение. Реальная скорость упала из-за перегрузки и износа механизмов до 25-30 узлов. И всё же с учетом специфики Великой Отечественной Войны на морях оказались востребованы даже они. Активно участвуя в боевых действиях, они внесли свой посильный вклад в нашу Победу. А на Северном
