беспрецедентный проект по созданию сети межштатных автомагистралей.
А с другой стороны, еще не так давно в Албании (при коммунистическом режиме) рядовым гражданам запрещалось иметь в частной собственности автомобиль. Такую же политику долгое время проводил Китай. В сталинское время в СССР право иметь личное авто было лишь у знаменитостей: писателей, артистов, спортсменов, ученых и партноменклатуры. В СССР долгое время сознательно не строили хорошие автодороги, чтобы создать естественные препятствия для потенциального агрессора. И, надо сказать, что в войне с Германией эта политика имела успех — немецкая моторизированная армия на смогла успешно атаковать, да и вообще передвигаться по территории СССР в условиях бездорожья. С этой же целью в СССР железнодорожная колея была шире, чем в остальной Европе, что создавало большие неудобства при пересечении границы. Поезда теряли по 2–3 часа на перестановку колес.
XX век пересмотрел всю идеологию транспортного вопроса, изобрел оптимальные уже в течение последних 40 лет транспортные технологии.
Начало века было революционным в плане появления возможностей для передвижения. Транспортные технологии развивались невиданными темпами. Начинали серийно производиться автомобили, и изобрели самолет. Это дало два невероятных и неизвестных доселе преимущества: человек стал самостоятелен в выборе пути следования (автомобиль) и получил возможность передвигаться очень быстро (самолет). В начале века человечество еще экспериментировало. Оно испытывало стратостаты, всерьез развивало дирижаблестроение, строило рекордные по размерам корабли (вроде «Титаника»). Однако очень быстро рынок дальних пассажирских перевозок заняла авиация. Дальние грузовые перевозки остались уделом морского транспорта. Более–менее держится железнодорожный транспорт, однако он существенно утрачивает свое значение как способ перевозки грузов. Уголь перестал быть основным энергоносителем. Нефть и газ транспортируются по трубопроводам, станки и механизмы стали легкими и компактными. Да и люди предпочитают железной дороге поездку в автобусе или автомобиле. Железная дорога пока еще сохранила свою роль как перевозчик пассажиров на средние расстояния. И чем менее экономически развито государство, тем выше в нем значение железнодорожного транспорта. С развитием автомобилизации роль железных дорог неминуемо уменьшается.
И тем не менее людям очень не хватает технологической новизны и новизны ощущений при передвижении. Поэтому они ставят рекорды, облетая вокруг Земли на воздушном шаре, или же штурмуя космос. Однако достигнутый на сегодня транспортный оптимум может нарушить лишь изобретение технологии телепортации.
Глава 21. Американизация
Мир, дружба, жвачка…
Все началось в 1915 году с потопления немецкой подводной лодки английского пассажирского корабля «Лузитания». Погибло 1 200 человек, в том числе около 200 американцев.
Этот факт считается поворотным моментом в истории отношений США и остального мира. От граничащего с самоизоляцией нейтралитета Америка перешла к глобальной экспансии.
К концу века американцы уверовали в свое завоевание мира. По их мнению, только американский правопорядок имеет право на жизнь, а Соединенные Штаты наделены эксклюзивным правом судить, миловать, наказывать и помогать.
Апогеем экспансионистской политики Соединенных Штатов стало их вооруженное вмешательство в дела Югославии в 1999 году.
Однако самоуверенность и наглость американских политиков — это всего лишь побочный продукт того огромного и основополагающего влияния, которое США оказывает на остальной мир. Американцы создали у себя в стране уникальную общественную модель, которая работает на порядок лучше старых европейских или азиатских моделей. Кроме общественной модели, американцы создали свой американский образ жизни, который невероятно притягивает и зачаровывает будь?то украинца, будь?то китайца, будь?то итальянца.
В начале века стало ясно, что американцы основательно подготовились к захвату мирового господства. Они придумали и, что самое главное, начали использовать в жизни массу новшеств: автомобиль, самолет, телеграф и радиосвязь, высотное строительство… Американская теория свободного предпринимательства и последовательная протекционистская политика государства по отношению к своим гражданам и товарам создали выдающуюся по тем временам экономику. Американцы богатели значительно быстрее европейцев и им не сиделось дома — они хотели везти свои доллары в Европу. В таких условиях просто невозможно сидеть взаперти, как это делала Америка почти 150 лет. Европа дала Соединенным Штатам чудесный шанс показать свою силу и интерес к открытой политике. Первая мировая война потому в конце концов и стала мировой, что в нее вступили Соединенные Штаты.
Участие США в Первой мировой было первым не очень громким звонком грядущей американизации мира. И все же основной причиной американизации в первой половине века было стремление переселиться в Америку. США и Канада принимали всех, бедная Европа и нищая Азия только в эмиграции видели смысл жизни. Так было до Второй мировой войны. США накапливали ресурсы и богатели. В начале сороковых мир вновь прогнулся под Соединенные Штаты. Европа и Япония начали войну, которая никоим образом не касалась американского континента. Соответственно, победитель был предопределен — США. Так и случилось. Понеся наименьший из крупных воюющих государств урон, США силой оружия победили противников, а затем экономически утвердились в мире.
Оставшись в 1945 году единственной страной в мире, где нормально функционировала экономика, и граждане не только не умирали от голода, как в Европе и Азии, но даже очень неплохо жили, США просто не могли не использовать этот шанс.
«План Маршалла» стал сильнейшим ходом XX века, для Америки очень велик был соблазн в то время вновь замкнуться на себе. США — полностью самодостаточное государство. Но накопившийся экономический потенциал, капиталы, военная мощь, а главное — амбиции должны были найти выход. Штаты стали подсаживать «на иглу» экономической и военной зависимости своих бывших противников и союзников. Огромная финансовая помощь, товарные поставки и глобальное военное присутствие сделали
