Для подготовки кадров и содержания шоферов, а также для удовлетворения требований фронтов и армий на покрытие некомплекта в водительском составе приказываю:
1. Сформированные по приказу НКО № 042 1943 года автомобильные полки Ставки Верховного Главнокомандования передать в ведение военных советов фронтов с подчинением начальникам автомобильных управлений фронтов:
20-й автомобильный полк — Ленинградскому фронту.
27-й автомобильный полк — Северо-Западному фронту.
18-й автомобильный полк — Западному фронту.
29-й автомобильный полк — Центральному фронту.
21-й автомобильный полк — Воронежскому фронту.
12-й автомобильный полк — Юго-Западному фронту.
34-й автомобильный полк — Южному фронту.
9-й автомобильный полк — Северо-Кавказскому фронту.
2. Порядок и сроки передачи поименованных полков установить начальнику Главного автомобильного управления Красной Армии.
Автомобильный парк Центрального фронта по состоянию на 1 июля 1943 г. насчитывал по списку 33 980 автомашин, Воронежский — 28 362 и Степной — 24 866 единиц (табл. 75).
| № п/п | Фронты | По штату | По списку | % укомплектованности | В т. ч. исправных | Коэффициент технической готовности |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Центральный | 46644 | 33980 | 73 | 26980 | 0,80 |
| 2 | Воронежский | 43703 | 28362 | 65 | 22175 | 0,79 |
| 3 | Степной | 34931 | 24866 | 71 | 20344 | 0,82 |
| Итого: | 125278 | 87209 | 69 | 69499 | 0,80 |
Для подвоза материальных средств по грунту в армиях и фронтах было достаточное количество автомобильного транспорта. Каждая армия Центрального фронта имела 2–3 автотранспортных батальона. Воронежского — 1–2 таких батальонов.
В период оборонительного сражения основной объем перевозок на Центральном фронте падает на 13-ю армию, в полосе обороны которой противник наносил главный удар. С 5 по 10 июля для 13 -й армии было перевезено автомобильным транспортом 12 775 т, то есть в сутки подвозилось 2555 т, из них до 140 т приходилось на долю горючего.
На Воронежском фронте с 5 по 18 июля фронтовым автомобильным транспортом было перевезено 12 613 т различных грузов, что составляло в среднем около 900 т в сутки.
В войсках действующей армии во втором периоде войны большое значение придавалось сохранению лошадей как подвижного средства кавалерийских соединений и частей, так и важной тягловой силы в гужтранспортных формированиях. Однако в июне-июле 1943 г. сложилась обстановка, когда лошади преждевременно выходили из строя, просто пропадали 'без вести'. Тогда первый заместитель наркома обороны СССР Маршал Советского Союза Г. К. Жуков издал специальный приказ, в котором приведены факты безответственного отношения ряда командиров и начальников к сохранению лошадей и ставились задачи по устранению имевшихся недостатков.
В это время вырабатывалось решение о коренном изменении системы подвоза материальных средств по опыту Сталинградского фронта в сражении на Волге.
По существовавшей тогда системе соединения и части сами подвозили со складов вышестоящего звена тыла выделенные им материальные средства. Государственный Комитет Обороны принял решение об изменении порядка доставки грузов. Ответственность за подвоз всех видов материальных средств в нижестоящие объединения, соединения и части возлагалась на старшего командующего, командира, начальника.
Изменение системы подвоза имело исключительно важное значение. С этого времени старший начальник, ставя боевые задачи подчиненным, определял лимит расхода боеприпасов, горючего, других видов материальных средств и принимал меры по их доставке в объединения, соединения и части. Это
