по моим указаниям и под моим контролем, вахтенный офицер выполнил следующие действия: в 04ч 25м центральному посту была готовность No 1. Беликовым и мною были проверены боевые посты акустиков, радиометристов и БЧ-1. Весь личный состав на постах находился по готовности No 1. Кроме этого, в центральный пост мною был вызван второй штурман капитан-лейтенант В. Федотов.
После прослушивания горизонта на курсе 90° ПЛ легла на курс 160° для прослушивания кормовых курсовых углов. Акустики доложили, что горизонт чист. Затем был вновь прослушан горизонт в ШП на курсе 90° и в 04ч 40м горизонт был обследован в режиме «Эхо» на курсовых 60°-0°-60°. Давая посылки прямо по носу на ст. «Плутоний» и, включив ходовые огни, в О4ч 41м подводная лодка всплыла на перископную глубину. Во время всплытия в боевой рубке находились вместе со мной вахтенный офицер и дублер вахтенного офицера. Наблюдение на командирском перископе вел вахтенный офицер, я находился у зенитного перископа.
Сразу после всплытия мною были обнаружены огни сейнера слева 120°, идущего контркурсом. Ясно был виден красный отличительный огонь. Кроме этого, прямо по корме я также обнаружил два белых огня. Видимость была полная, облачность 2-3 балла, волна — 3 балла. Акустики этих целей не слышали. По моему приказанию была открыта радиолокационная вахта. Дистанция до целей составила 45 и 60 кабельтов соответственно. Цели уходили за корму.
Поддифферентовали ПЛ для меньшей бортовой качки и удержания ее на глубине 10 метров. Затем был поднят «Сегмент» и штурман начал производство замеров. Все время нахождения на перископной глубине мною постоянно осуществлялся контроль за надводной обстановкой с помощью перископа и РЛС. В носовых секторах РЛС целей не обнаруживала. Ранее обнаруженные цели уходили все дальше за корму.
В 05ч 58м штурмана закончили замеры и я дал приказание вахтенному офицеру погружаться на глубину 40 метров. Вахтенный офицер в целом маневр погружения выполнил правильно, но за плавучестью ПЛ контроль не осуществлял, передоверившись вахтенному механику. Так как главный осушительный насос на откачку из уравнительной вахтенным механиком был пущен поздно (с погружением), то подлодка на ходу в 4 узла начала быстро погружаться. Стоявший на горизонтальных рулях матрос Латышев действовал при этом неуверенно и поэтому вахтенный механик вызвал боцмана мичмана Красникова для оказания помощи матросу Латышеву.
Видя, что подводная лодка быстро погружается, я вмешался в действия вахтенного офицера и вахтенного механика. Приказал дать пузырь в среднюю группу. ПЛ задержалась на глубине 60 метров. Пузырь был снят в 06ч 09м, «К-19» находилась на глубине 40 метров. Была произведена поддифферентовка и до 07ч 10м лодка оставалась на глубине 40 метров. Курс 90о, скорость 5 узлов.
Разобрав с вахтенным офицером его ошибки, я приказал далее действовать по распорядку дня и в соответствии с суточным планом. На корабле был сыгран подъем личного состава и затем объявлен завтрак.
В 07ч 00м вместе со мной в центральном посту находились: вахтенный офицер капитан 3 ранга Н.В. Беликов, вахтенный механик инженер капитан 3 ранга А.Н. Курков и штурмана капитан-лейтенанты В. Федотов и К.П. Костин.
Был получен доклад от акустиков, что горизонт чист. Считая, что горизонталыцик матрос Латышев отработан слабо, я решил посмотреть, как он будет осуществлять погружение в спокойной обстановке и приказал ему погружаться на глубину 60 метров.
Матрос Латышев погружение произвел правильно и в 07ч 10м ПЛ была на глубине 60 метров. Курс 90°, скорость 5 узлов, дифферент 0,5 градуса на нос. Глубина места 206 метров. Горизонт по докладу акустиков в этот момент был чист. Из отсеков последовали доклады об их осмотре и отсутствии замечаний.
Примерно в 07ч 12м, решив уточнить суточный план, я взял журнал и в это время в носовой части ПЛ раздалось два последовательных, почти слитных, сильных удара. Корабль вздрогнул, было ощутимо сильное сотрясение корпуса и буквально вибрация его носовой части... Получив дифферент около 3° на нос, «К-19» начала погружаться.
Не вдаваясь более в подробности случившегося, я дал команду немедленно всплывать в надводное положение и продуть среднюю группу главного балласта. Несмотря на продувание средней, лодка продолжала медленно погружаться с дифферентом 4° на нос. Глубина была 65 метров. Дал приказание продуть аварийно весь главный балласт. Из-за неодновременного продувания концевых цистерн главного балласта начал быстро расти дифферент на корму. Все это время я следил только за плавучестью лодки и за положениями горизонтальных рулей, которыми управлял матрос Латышев. С появлением дифферента на корму, который начал быстро расти, я приказал вахтенному офицеру, чтобы он увеличил ход до 8 узлов. Дифферент, по моим наблюдениям, достиг 23о на корму, лодка быстро всплывала. Для уменьшения дифферента вахтенный механик открыл клапана вентиляции главного балласта носовой группы.
В 07ч 15м ПЛ всплыла в крейсерское положение с креном 5о на левый борт. На корабле в этот же момент мною была объявлена боевая тревога и дано приказание осмотреться в отсеках и включить ходовые огни. Первый доклад был, что замечаний нет, после чего я прошел в боевую рубку, где уже находился у перископа командир лодки капитан 2 ранга Шабанов. Я также осмотрел горизонт в зенитный перископ. Визуально горизонт был чист. Видимость полная. Море 3 балла. Облачность 5— 6 баллов.
В 07ч 20м горизонт также был осмотрен РЛС, целей не обнаружено. Акустики доложили, что горизонт чист. После выравнивания крена, образовавшегося из-за неравномерности продувания главного балласта, мною было разрешено отдраить верхний рубочный люк.
В 07ч 50м был включен прожектор для осмотра поверхности моря и начато дополнительное продувание балласта низким давлением.
В 08ч 08м дали средний ход обеими моторами и подводная лодка начала циркуляцию в районе столкновения. Всего было сделано около трех циркуляции, ничего существенного не обнаружено.
В 08ч 18м передали радиограмму на командный пункт флота о столкновении на глубине 60 метров с неизвестным предметом в Ш=69°32'С, Д=36°05'Вост., и об обнаружении течи через переднюю крышку торпедного аппарата. До этого времени радио на КП флота не посылал, так как пытался выяснить, с кем же все-таки я столкнулся.
В 08ч 50м приказал ложиться на курс в базу. В 15ч 20м лодка ошвартовалась в бухте Ягельная.
Дополнительно к рапорту доношу, что личный состав второго экипажа «К-40» действовал четко, решительно, без паники, немедленно выполняя каждое мое приказание.
Заместитель командира
18 дивизии ПЛ ПЛ КСФ
капитан 1 ранга Лебедько.
Помимо этой, снятой с подлинника, копии рапорта бывший заместитель командира дивизии (ныне контр-адмирал) Лебедько прислал мне и подробное письмо. Содержание этого письма имеет самое непосредственное отношение к столкновению «К-19»:
«Столь подробный рапорт, по существу дела связан, Николай Григорьевич, с тем, что командование 3 флотилии подводных лодок, в частности, Г.Л. Неволин, несмотря на очевидность конфигурации повреждений, считало, что столкновение произошло в надводном положении с судном. Либо явилось результатом удара об грунт. Веры, получается не было всему экипажу... Это же стало причиной того, что мужественное поведение людей никого не заинтересовало.
Через три дня после столкновения я отвел поврежденную лодку в Пала-губу. Дал возможность экипажу в течение суток оправиться от тяжелейшего стресса. Потом опять начались допросы и комиссии. По подсчетам 1-го института ВМФ, условия гидрологии и собственные помехи „К-19“ позволяли ей обнаружить идущую субмарину на дистанции 300-400 метров. Но „Гэтоу“ стояла на стабилизаторе!.. По тем же подсчетам института, сила удара была настолько велика, что если бы „К-19“ имела скорость на 1-2 узла больше, она разрезала бы американскую лодку пополам. Думаю, что в 1-ом институте, возможно, сохранились какие- либо документы по этому случаю, но у меня туда входа нет.
А вот, что дословно докладывал адмирал флота начальник Главного штаба ВМФ Н.Д. Сергеев Маршалу Советского Союза М.В. Захарову, начальнику Генерального Штаба ВС 9 ноября 1970 года: „Общей причиной столкновений подводных лодок является несовершенство существующих средств подводного наблюдения на подводных лодках проектов 62 7А, 658М и 675. Своевременное обнаружение малошумных
