Генпрокуратуры.
Поймите, «Рено» не собирается вкладывать ни копейки в развитие проблемного АвтоВАЗа. Это обыкновенная капиталистическая конкуренция. Для нас выход только один — признать все сделки по лицензионным договорам с «Рено» ничтожными.
— А может, тогда пойти по другому пути — купить какой-нибудь завод за рубежом?
— Провальный эпизод с неудавшейся покупкой «Опеля» показал очевидный факт: мы на автомобильном празднике жизни подъедаем объедки с барского стола, и как с равными с нами никто не хочет общаться. А мы, несмотря на это, вместо того чтобы развивать свое, ищем иностранных инвесторов или гонимся за технологиями, которые нам все равно никто не отдаст.
— Что же тогда делать, если мы так серьезно отстали в технологиях?
— Нужно полностью пересмотреть стратегию развития отечественного Автопрома. Перестать ориентироваться на зарубежный Автопром и начать развивать собственный.
Мы должны производить российские автомобили на российских автозаводах из российских комплектующих российскими руками для российских дорог и российского потребителя в соответствии с мировыми требованиями по качеству и безопасности. Нужно выпускать такой продукт, который можно будет экспортировать за рубеж. Мы сами должны строить автосборочные заводы по всему миру и продвигать свою продукцию. Такую задачу реально выполнить в течение пяти лет. Тем более при таких фантастических инвестициях, которые обещают власти. 50 млрд. рублей хватит на то, чтобы построить не менее 50 автосборочных заводов в половине развивающихся стран. А на конвейер там поставить как легковые, так и коммерческие грузовые автомобили: вазовские, газовские, зиловские, любые другие.
— Но ведь качество продукции АвтоВАЗа оставляет желать лучшего! Кто за рубежом будет покупать наши машины?
— Конечно, критикуют завод справедливо. Но качество и безопасность кузовов наших автомобилей не хуже и не лучше иностранных «одноклассников». Правда и то, что последний автомобиль каданниковской команды — «Калина» — был спроектирован и поставлен на производство с применением самых современных технологий и соответствовал мировому уровню.
А незначительные недоделки на первых партиях— повсеместная практика мировых брендов, которые ликвидируются на выпуске партии до 100 тысяч автомобилей. Когда пришла новая команда, никто ликвидацией дефектов и приведением «Калины» в надлежащее состояние заниматься не стал. Было уже некому. Но если заниматься развитием — все будет. Три поколения советских инженеров сколачивали национальный Автопром. Наша продукция поставлялась и в развитые, и в страны «третьего мира». Качество было для того времени отменное. Маховик производства был раскручен настолько, что, когда в начале 1990 -х Автопром был лишен госуправления, он активно выживал и составлял серьезную конкуренцию даже на внешних рынках. Запас мощности не исчерпан до сих пор.
— А в чем мы еще можем на равных конкурировать с иностранными автоконцернами?
— Наши производственные решения в части классического автотранспорта существенно отстают от общих мировых тенденций.
Но есть и те ниши, которые во всем мире находятся примерно в одинаковом положении. Это электромобилестроение: массового производства нет, рынки потребления свободны, конструкционные решения — общие для всех. К примеру, можно поставить на производство три типа электромобилей.
Во-первых, это гольф-кары — для обслуживания спортивных сооружений, зон отдыха и медицинских учреждений.
Во-вторых, электротягачи — для работы на промышленных объектах.
И, в-третьих, городские электромобили с использованием кузовов и трансмиссий известных брендов. По моим расчетам, на этот проект нужно всего 2–3 млрд. рублей. Кроме того, он не будет зависеть от АвтоВАЗа, но обеспечит рабочими местами около 10 тысяч тольяттинцев. В этом случае АвтоВАЗ может выступать в качестве партнера или поставщика комплектующих.
— Это одна из дополнительных мер. А как спасти Автопром в целом?
— Во-первых, нужно сократить расходы компаний. По нашим расчетам, уже сейчас можно сэкономить до 5 млрд. рублей в год за счет налогового оздоровления АвтоВАЗа.
Во-вторых, надо наладить систему работы с поставщиками комплектующих, которые из-за кризиса и падения продаж оказались на грани банкротства.
Развитием этой системы на АвтоВАЗе не занимались уже более 20 лет. А ведь помогать надо не только и не столько сборщикам, сколько их поставщикам. Ведь если умрет эта отрасль, то встанут и ВАЗ, и ГАЗ, и УАЗ, и КамАЗ. А без качественных комплектующих выпускать нормальную продукцию невозможно.
И в-третьих, нужно поддержать спрос.
Для этого надо выпустить скидочные сертификаты, по которым российские автолюбители смогут купить 250 тысяч автомобилей. Если все получится, то завод сможет выйти в прибыль уже в следующем году…»[118]
А в это время, памятуя заботу Чубайса об инновациях и грядущем ужасе деградации, мы продолжаем двигать дело уже с итальянским ФИАТом, очевидно, по таким же накатанным рельсам, как и с РЕНО- НИССАН. Вот пресс-релизы ведущих ньюсмейкеров за 11 февраля 2010 года:
«… Российский «Соллерс» и итальянский Fiat создадут глобальный альянс. Первым, напомним, стал созданный год назад альянс АвтоВАЗа и французского Renault с проектной мощностью 750 тыс. машин в год» (Взгляд, 21:32).
«В Набережных Челнах в присутствии Владимира Путина подписано соглашение о создании совместного с Италией предприятия по выпуску легковых машин» (Первый канал, 21:24).
«Будут выпускаться 9 новых моделей классов С и D, а также внедорожники и кроссоверы, из которых до б моделей на базе новой платформы Fiat-Chrysler» (lnterfax-russia.ru, 15:21).
При этом, как подчеркнул В. Путин, правительство исходит из того, что при реализации проекта в его работе будет задействован ряд регионов, где есть соответствующая производственная компетенция, в том числе Тольятти…»
Ну… ну…
Догадываетесь теперь, кто первый поверил в чудный слоган господина Чубайса и оказался в качестве очарованной студентки. Да… да… Именно наш премьер-министр. А я разве говорил о том, что Чубайс бесталанен? Вовсе нет…, во всяком случае — не во всем! Осталось подождать результатов. Только не говорите потом, Владимир Владимирович…, что, мол, хотели-то Вы, как Виктор Степанович когда-то…
Ну то есть — «как лучше»…, ну а получилось-то у Вас уверенно и предсказуемо — «как всегда»… А Хубаев Вас ведь, как видите, предупреждал.
И не говорите нам, Владимир Владимирович, что Вы не знали, где найти этого смышленого специалиста по отечественному Автопрому для срочного исправления ситуации… Должность у Хубаева ныне для Вас весьма заметная: в настоящее время Тимур Борисович — вице-президент компании «Объединенные консультанты ФДП» и директор проекта «Чечен-АВТО».
Вот нынешний коллега по прошлой президентской должности В. В. Путина — Дмитрий Анатольевич Медведев — к очарованиям глаз Анаталия Борисовича оказался более стоек. Уже спустя год после своего нахождения в должности президента он в октябре 2009 года на открытии Международного форума по нанотехнологиям в Москве заявил:
«Главное, чтобы не произошло по известному сценарию — мировая экономика начинает расти, экспортный потенциал возрастает, и никакие нанотехнологии не нужны и можно дальше продавать энергоносители. Этот сценарий был бы для нашей страны просто губительным. Все мы должны сделать так, чтобы нанотехнологии стали одной из мощнейших отраслей экономики. Именно к такому сценарию развития я вас призываю….
Пока (же) эта (государственная) поддержка (бизнеса) носит безалаберный характер, пока мы не смогли ухватить суть этой работы, надо наладить эту работу».
Д.А. Медведев также подчеркнул, что Роснано до 2015 года на эти цели будет выделено 318 млрд. рублей.
