Описываемый самолет находится на вооружении стран Варшавского Договора.
Описание самолета. Истребитель выполнен по схеме высокоплана с крылом изменяемой стреловидности и стреловидным хвостовым оперением большой площади. Консоли крыла крепятся с помощью узлов поворота к центроплану вблизи фюзеляжа, чем обеспечивается наибольший эффект изменения стреловидности (поворачивается практически все крыло, а не часть его).
Изменение продольной устойчивости при повороте крыла, вызываемое перемещением центра давления, компенсируется соответствующим отклонением управляемого стабилизатора. Поворотные части крыла оборудованы четырехсекционными носовыми щитками и трехсекционными закрылками, улучшающими взлетно- посадочные характеристики самолета. Передняя и задняя кромки крыла-прямолинейные; на передней кромке имеется геометрический уступ. Крыло самолета выполнено аэродинамически «чистым»-без гребней и пилонов.
Фюзеляж самолета имеет заостренную носовую часть, в которой располагаются антенна РЛС, приборный отсек, кабина пилота и ниша уборки передней стойки шасси. Кабина пилота с катапультируемым сиденьем класса 0-0 оборудована вписанным в обводы фюзеляжа фонарем, который открывается назад- вверх. Вертикальное оперение самолета-стреловидное, большой площади с удлиненным форкилем. Для повышения путевой устойчивости используется подфюзеляжный киль, складывающийся при взлете и посадке. В нижней части киля, под рулем направления, расположен контейнер тормозного парашюта. Горизонтальное оперение выполнено в виде управляемого дифференциального стабилизатора, с помощью которого осуществляется управление самолетом по крену и тангажу. В хвостовой части фюзеляжа, над поверхностями стабилизатора и под ними, находятся четырехстворчатые тормозные щитки.
На самолете применено трехстоечное шасси (передняя стойка со спаренными колесами, главные-с одинарными), убираемое в фюзеляж.
Силовая установка состоит из одного турбореактивного двигателя с многостворчатым регулируемым соплом. Боковые плоские регулируемые воздухозаборники оборудованы устройствами для отвода пограничного слоя с поверхности фюзеляжа и снабжены взлетными и перепускными створками.
На пяти пилонах (двух подкрыльных, расположенных на неповоротных корневых частях крыла, и трех подфюзеляжных) самолет может нести разнообразное вооружение, включая бомбы и управляемые и неуправляемые ракеты. Центральный подфюзеляжный пилон приспособлен для подвески дополнительного топливного бака.
«Ягуар» объединения SEPECAT- одноместный истребитель- бомбардировщик и учебно-боевой самолет- Франция/Великобритания, 1968 г.
История создания. В 1964 г. штаб французских ВВС сформулировал тактико-технические требования к дешевому и простому по конструкции самолету, предназначенному для выполнения заданий по подготовке летного состава и тактической поддержки, который бы обладал сверхзвуковой скоростью (ЕСАТ). В результате конкурса был выбран проект Вг.121. Параллельно штаб ВВС проводил исследования, преследующие цель разработки сверхзвукового учебно- боевого самолета для замены околозвуковых самолетов «Хантер» фирмы «Хоукер» и «Нэт» фирмы «Фолленд». Предварительные проекты такого самолета были разработаны английскими фирмами «Инглиш электрик» (Р45), «Хантинг» (Н.155) и «Фолленд» (Fol47). С учетом экономической целесообразности правительства Франции и Великобритании подписали 17 мая 1965 г.. соглашение о совместном строительстве самолета, который отвечал бы требованиям обеих стран. За основу был принят французский проект Вг.121; разработка конструкции планера была поручена фирмам «Бреге авиасьон» и «Бритиш эркрафт», а создание двигателя – фирмам «Роллс-Ройс» и «Тюрбомека». На период строительства самолета сотрудничающие фирмы образовали объединение SEPECAT. Спустя 18 месяцев со дня подписания соглашения было начато строительство первого опытного образца (из 10 заказанных 8 предназначались для летных и 2-для прочностных испытаний). Одновременно приступили к стендовым испытаниям двигателя. 10 января 1968 г. было принято решение о серийном производстве 402 самолетов, 202 из которых предназначались для Великобритании. По предварительным расчетам стоимость самолета должна была составлять 1,5 млн. долл., однако уже в 1973 г. британская модификация S стоила 1,5 млн. ф. ст., а французская модификация А-15-16 млн. фр. (1,35-1,45 млн. ф. ст.). До 1976 г. были получены заказы на строительство 426 самолетов ( в том числе по 12 для Эквадора и Омана) следующих модификаций:
– одноместный самолет тактической поддержки «Ягуар» А (160 самолетов для Франции, облет первого самолета 29.03.1969 г.) и «Ягуар» S (165 самолетов под обозначением GR.Mkl для Великобритании, облет 12.10.1969 г.);
– двухместный учебно-боевой самолет «Ягуар» В (для Великобритании, обозначение «Ягуар» Т.Мк2, 30.08.1971 г.) и «Ягуар» E (для Франции, 8.09.1968 г.). 14.11.1969 г. был совершен облет самолета «Ягуар» M-одноместной модификации, предназначаемой для французской палубной авиации (программа разработки этого самолета была аннулирована в 1972 г.). Облет первого серийного самолета «Ягуар» E был осуществлен 2.11.1971 г., самолета «Ягуар» А-20.04.1972 г., «Ягуар» S-11.10.1972 г, «Ягуар» В-22.03.1973 г.
На вооружение французской авиации первые самолеты начали поступать в 1972 г., британской-в 1973 г. До конца мая 1977 г. было выпущено 316 самолетов. Во время полетов один опытный образец самолета разбился (вероятно, вследствие аварии двигателя, после чего был уменьшен допустимый форсаж), у второго поломалось шасси, а у третьего на земле взорвался двигатель.
В августе 1974 г. была начата разработка экспортной модификации самолета «Ягуар Интернэшнл» (на базе модификации «Ягуар» S с усовершенствованным двигателем «Адур» Мк-804 с номинальной тягой 23,40 кН и форсированной тягой 38,25 кН). Облет самолета был совершен 19.08.1976 г. Поставки (в Оман) начались в январе 1977 г.
Описание самолета. «Ягуар» представляет собой высокоплан со стреловидным крылом (угол стреловидности, определяемый по линии фокусов, составляет 40°) удлинения 3,12 при отрицательном угле поперечного V 3°. Конструкция крыла-классическая моноблочная, аналогичная той, которая принята в самолете «Таон» фирмы «Бреге». Передняя кромка с двойной стреловидностью, обеспечивающей большую строительную высоту за счет увеличения хорды при постоянной относительной толщине профиля, имеет небольшой уступ в концевой части крыла, плоскость которого определяет размах предкрылка. Задняя кромка-с малым положительным углом стреловидности – в концевых частях крыла имеет спрямленный участок (для повышения эффективности закрылков и увеличения толщины корневой нервюры). Закрылки – выдвижные, щелевые, секционированные – расположены по всему размаху. Вместо элеронов применены интерцепторы, которые устанавливаются на верхних поверхностях крыла в области внешних секций закрылков.
