Сечение фюзеляжа в носовой части круглое, затем прямоугольное со скругленными углами. Фюзеляж с плоской нижней поверхностью выполнен в соответствии с правилом площадей. В передней части находится радиолокационное оборудование и кабина экипажа, в центральной -топливные баки, в хвостовой-двигатели, а оперение крепится к балочному окончанию фюзеляжа. Фонарь кабины-обтекаемой формы-обеспечивает хорошую видимость благодаря несколько отклоненной вниз носовой части фюзеляжа. В двухместной модификации вторая кабина предназначается для инструктора, кресло которого расположено на 380 мм выше кресла стажера. Индивидуальные фонари кабин открываются вверх-назад. Горизонтальное оперение имеет стреловидность 43° (по линии фокусов). Конструкция киля-моноблочная, руля направления-с многослойной обшивкой. Управляемый дифференциальный стабилизатор имеет отрицательный угол поперечного V 10°. Поворот плоскостей стабилизатора при поперечном управлении сопряжен с отклонением интерцепторов. Конструкция стабилизатора – моноблочная с подвижной относительно фюзеляжа осью. Привод управляющих поверхностей осуществляется с помощью гидравлических серводвигателей. Планер рассчитан на эксплуатационные перегрузки 8,6 ед. и разрушающие + 12,0 ед.
Шасси-трехстоечное; передняя стойка убирается назад, главные-со спаренными колесами-вперед, в боковые ниши фюзеляжа. Требование базирования самолета на наскоро приготовленных аэродромах заставило конструкторов фирм «Мессье» и «Даути» отступить от общепринятого в современной авиации принципа и использовать пневматики низкого давления (0,35 МПа-в передней стойке и 0,49 МПа-в главных) для больших скоростей. Примененные бескамерные пневматики имеют усиленный нейлоновый корд, который характеризуется малым (по сравнению с чисто резиновым) стиранием и пониженным выделением тепла (вследствие меньшей деформации). Передняя стойка шасси-управляемая с возможностью поворота плоскости колес в диапазоне ± 55°. При номинальной взлетной массе самолета шасси допускает посадку с вертикальной скоростью 3,7 м/с. «Ягуар» является единственным в своем классе самолетом, который в спокойных атмосферных условиях может взлетать с площадок с травяным покрытием длиной около 1000 м.
Двигательная установка. Из оперативных требований и соображений безопасности принята двухдвигательная схема с использованием двигателей совместного англо-французского (фирмы «Роллс- Ройс» и «Тюрбомека») производства типа «Адур» RB172/T260. Установленные на первых опытных самолетах двигатели развивали статическую тягу 19,61 кН (2000 кГ) без форсирования и 29,42 кН (3000 кГ) на форсаже. Последние облетанные опытные образцы и 40 серийных самолетов оснащены модифицированными двигателями «Адур» Мк.101 с массой конструкции 729 кг и тягой соответственно 20,54 и 30,82 кН. Благодаря повышению допустимой температуры перед турбиной до 1150°С в двигателе модификации Мк102, используемой в последующих серийных самолетах, тяга была увеличена соответственно до 22,75 кН (2320 кГ) и 32,49 кН (3313 кГ) и в конечном итоге до 23,88 кН (2435 кГ) и 35,60 кН (3630 кГ). Двигатели установлены рядом в почти горизонтальной плоскости, в задней части фюзеляжа. Наклон их продольных осей по отношению к оси самолета составляет 6°. Запуск двигателей осуществляется независимо от наземных источников, с помощью турбостартера. Пять внутренних топливных баков общей емкостью 4500 л расположены в фюзеляже между каналами воздухозаборников и в околофюзеляжных частях крыла. Подкрыльные замки внешних подвесок позволяют нести 4 дополнительных топливных бака. Самолеты «Ягуар» модификаций А, В и S оснащены оборудованием для дозаправки во время полета (топливо- приемник расположен в передней части фюзеляжа, с правой стороны кабины). Два боковых воздухозаборника – прямоугольного сечения, сверхзвуковые, нерегулируемые, с клиновидными генераторами косого скачка и устройствами отвода пограничного слоя.
Вооружение. Все модификации, за исключением «Ягуара» В, имеют стационарное вооружение в виде двух пушек (калибр 30 мм) с запасом снарядов 150 шт. на каждую. Французские самолеты оснащены пушками DEFA, британские – пушками «Эйден» (модификация В оснащена одной пушкой). На самолете имеются пять замков внешних подвесок (по два под консолями крыла и один под фюзеляжем) с общей грузоподъемностью 4500 кг. На подкрыльных замках (грузоподъемность околофюзеляжных 1000 кг,
концевых 500 кг) могут быть подвешены бомбы, контейнеры НУРС SNEB или управляемые ракеты класса воздух-воздух «Мажик» фирмы «Матра». Подфюзеляжный замок (1000 кг) приспособлен для подвески бомб и управляемых ракет класса воздух-земля (тактического ядерного оружия AN-52 в модификации А).
Размах крыла, м 8,69
Длина модификаций А и S (В и Е), м 15,52(16,42)
Высота, м 4,92
Площадь несущей поверхности, м
Масса пустого самолета, кг 7000
Взлетная масса (ном./макс.), кг 11000/15 500
Максимальная масса при посадке, кг 8450
Грузоподъемность узлов внешних подвесок, кг 4500
Емкость топливных баков (внутр./внешн.), кг 4500/3600
Удельная нагрузка на крыло (ном./макс.), кг/м
Максимальная удельная нагрузка на крыло при посадке, кг/м
Отношение массы самолета (ном./макс.) к тяге при форсировании, кг/даН 1,69/2,39
Максимальное число Маха 1,5
Максимальная скорость на высоте 11 000 м, км/ч 1800
Максимальная скорость у земли, км/ч 1300
Посадочная скорость, км/ч 213
Максимальная дальность (перегоночная), км 4210
Практический потолок, м 14 300
Радиус действия, км 575-1315
Продолжительность полета, ч 3
Длина разбега, м 580
Взлетная дистанция, м 940
Длина пробега, м 470
Посадочная дистанция, м 860
Ту-144-пассажирский самолет (150 посадочных мест) средней дальности конструкции А. Н. Туполева- СССР, 1968 г.
История создания. Разработка самолета началась в 1964 г., модель была показана на Парижском Авиационном салоне в 1965 г., а облет совершен 31 декабря 1968 г. В испытательном полете 5 июня 1969 г. на высоте 11000 м была достигнута скорость, соответствующая M = 1,0, а 26 мая 1970 г. на высоте 16 300 м- M = 2,0. До осени 1970 г. опытный образец налетал 100 ч, достигнув максимальной скорости 2430 км/ч и высоты 16900 м. Впервые самолет был показан публично 21 мая 1970 г. в аэропорту «Шереметьево», а затем в 1971 г.-в Париже. В 1971 г. началась подготовка к строительству предсерийных самолетов. Серийные самолеты в отличие от опытных имеют другую форму поперечного сечения крыла, увеличенные
