имеет угол стреловидности по передней кромке 60°. Однако от разработанных до сего времени самолетов семейства «Мираж» III, IV, 5, V, «Бальзак» и «Милан» он существенно отличается как аэродинамическими характеристиками, так и конструкцией. Конструкция самолета имеет следующие особенности:
– профиль крыла с отклоненным вниз носком, двухсекционные носовые щитки вдоль всего размаха крыла, отсутствие щелевого уступа передней кромки;
– профилированное соединение крыла с фюзеляжем (в целях уменьшения величины нагрузок и интерференционного сопротивления, а также увеличения объема ниш главных стоек шасси);
– двухсекционные элевоны увеличенной площади (позволившие отказаться от корневых закрылков) с частичным разделением функций руля высоты и элеронов между секциями;
– небольшие дестабилизаторы, расположенные на воздухозаборниках, перед крылом;
– электрическая дистанционная система управления с четырехкратным резервированием вместо ранее использованной механической системы ;
– применение сплавов титана в силовых элементах планера, а также бороуглеродных композитов в конструкции носовых щитков, элевонов и руля направления;
– выполненный из монолитного стекла (по бескаркасной схеме) козырек кабины;
– управление передней стойкой шасси со спаренными колесами в диапазоне ± 45° с отключаемой системой самоцентрирования в диапазоне 360°;
– дефлекторы на киле;
– фюзеляж, выполненный в соответствии с правилом площадей, имеющий плоскую нижнюю часть, поверхность которой представляет собой продолжение нижней поверхности крыла.
Использование носовых щитков, автоматически отклоняемых и одновременно выдвигаемых вперед (внешние секции отклоняются на больший угол), а также крыла, площадь которого на 15% больше, чем у самолета «Мираж» III, позволило уменьшить скорость захода на посадку до 278 км/ч (354 км/ч у «Миража» III). Согласно опубликованным данным, по летным характеристикам самолет «Мираж» 2000 существенно превосходит все выпускаемые и разрабатываемые в настоящее время на Западе самолеты этого класса. В первую очередь это относится к горизонтальной скорости и маневренности самолета на больших высотах, длительности полета во время патрулирования (двухкратное увеличение по сравнению с самолетом «Мираж» F.1) и радиусу действия (увеличение на 30% по сравнению с самолетом «Мираж» III Е) при нагрузке на 9 узлах внешних подвесок. Большая маневренность самолета достигнута благодаря включению в систему управления носовых щитков, улучшающих характеристики самолета на больших углах атаки (преимущественно в условиях воздушного боя в околозвуковом диапазоне скоростей), и двухсекционных элевонов, корневые секции которых при нормальных условиях полета отклоняются вместе (при этом они выполняют функцию руля высоты), а при необходимости-в противоположные стороны, выполняя при этом функцию дополнительных элеронов.
Высокие показатели маневренности самолета обеспечиваются не только увеличением кривизны профиля крыла при маневре, но и включением в систему управления микро-ЭВМ, которая вычисляет требуемые величины углов отклонения управляющих поверхностей в каждой конкретной ситуации. Высокие разгонные характеристики самолета и хорошие показатели при маневрировании на вертикалях обусловлены тяговооруженностью, близкой к 1 при номинальной нагрузке.
На самолете установлена импульсная доплеровская РЛС RD-1 с когерентным приемом, позволяющая обнаруживать цели типа истребителя на расстоянии до 100 км. В состав электронной аппаратуры входят также пассивные средства обнаружения источников радиоизлучения и устройство создания активных помех.
Двигательная установка. На самолете установлен турбовентиляторный двигатель с дожиганием М.53 фирмы SNECMA (диаметр 1055 мм, длина 4846 мм, масса 1420 кг). Первые опытные образцы самолета оснащались двигателями М-53-2 с форсажной тягой 83,35 кН (8500 кГ), а на серийных самолетах будут устанавливаться двигатели М-53-5 тягой 88,26 кН (9000 кГ) тех же габаритов с температурой газа перед турбиной до 1200°С. Внутренняя топливная система (емкостью 4300 л) может быть дополнена тремя подвесными баками емкостью 2 ? 1200 и 1700 л.
Вооружение. Стационарное вооружение самолета состоит из двух пушек DEFA калибра 30 мм, расположенных в нижней части фюзеляжа между воздухозаборниками. На девяти замках внешних подвесок самолет может нести бомбы, ракеты и снаряды общей массой 5000 кг. Стандартная боевая нагрузка состоит из четырех управляемых ракет класса воздух-воздух.
Размах крыла, м 9,00
Длина, м 15,33
Взлетная масса (ном./макс.), кг 9000/15000
Номинальная удельная нагрузка на крыло, кг/м
Отношение массы самолета (ном./макс.) к тяге при форсировании, кг/даН 1,08/1,70
Максимальное число Маха 2,3
Посадочная скорость, км/ч 278
Вертикальная скорость, м/с 250
Оперативный потолок, м 18 300
Время подъема на высоту 15 250 м, с 240
Радиус действия, км 700
«Хонит» F-18 фирмы «Макдоннел-Дуглас» – многоцелевой одноместный истребитель – США, 1978 г.
История создания. Выдвинутая военно-воздушными силами США концепция дополнения сложных и дорогостоящих самолетов F-15 более дешевыми, простыми и легкими самолетами F-16 была поддержана в 1974 г. и военно-морской авиацией. При этом было принято решение заменить в 80-х годах самолеты «Фантом» II F-4 палубной авиации и авиации морской пехоты самолетами «Томкэт» F-14 и дополнить эти очень сложные и дорогостоящие машины изменяемой геометрии самолетами новой конструкции, развитой на базе самолета YF-17. Работы в рамках программы создания нового военно-морского истребителя NACF (Navy Air Combat Fighter) были начаты 2 мая 1975 г. фирмой «Макдоннел-Дуглас» (генеральный подрядчик) совместно с фирмой «Нортроп» (40% участия в проектно-конструкторских работах и будущем производстве).
Контракт от 28.01.1976 г. предусматривал строительство 11 опытных образцов самолета (в том числе 2 двухместных), первый из которых предполагалось облетать в июле 1978 г., 30 предсерийных самолетов и 72 серийных. Первые серийные самолеты были поставлены на вооружение в 1980 г. Стоимость всей программы по ценам 1975 г. оценивалась в 1,4 млрд. долл., причем 234 млн. долл. предназначались на работы по созданию двигателей. Общие потребности военно-морской авиации в этих самолетах оцениваются в 811 шт. Предполагается, что стоимость одного серийного самолета составит 7,9 млн. долл. (9,6 млн. долл. с учетом затрат на разработку и испытания).
Самолет F-18 в своем базовом варианте предназначен для эксплуатации с авианосцев. Программа
