предусматривает строительство следующих одно- и двухместных модификаций самолета:
– F-18A-одноместный истребитель, предназначенный для уничтожения неприятельских самолетов в зоне действий кораблей военно- морского флота;
– F-18В – двухместный учебно-тренировочный самолет (около 10% всех серийных самолетов);
– А-18А-легкий одноместный штурмовик с максимальной взлетной массой 22 700 кг (предназначается для замены самолетов А-7);
– RF-18 А – тактический самолет-разведчик.
Опытный образец самолета облетан в 1978 г.
Описание самолета. Аэродинамическая схема и общая концепция самолета соответствуют самолету YF- 17. В конструкции самолета F-18 имеются следующие отличия:
– модифицированная форма крыла (изменение контура наплыва и использование геометрического уступа передней кромки – впервые на прямом крыле), больший угол отклонения носовых щитков (45°), что обеспечивает уменьшение скорости захода на посадку до значения, необходимого для самолетов палубного базирования;
– более широкий и длинный фюзеляж (за счет удлинения носовой части), что позволило разместить дополнительный топливный бак и радиолокационную станцию с антенной диаметром 0,71 м;
– планер повышенной прочности (допустимая перегрузка для самолета в варианте истребителя составляет 7,5, а в варианте штурмовика-6,5), приспособленный для взлета с катапульты, а также для посадки по системе «крюк-трос» на палубе авианосца;
– электродистанционная система управления (в сочетании с аварийной механической при управлении горизонтальным оперением) вместо используемой в самолете YF-17 гидромеханической системы;
– управляемый стабилизатор с увеличенным размахом (6,92 м) и шасси с шириной колеи 3,11 м и базой 5,25 м;
– двигатели большей тяги и повышенной степени двухконтурности, а также усовершенствованное радиоэлектронное оборудование, кабина более эргономичной схемы, 9 узлов внешних подвесок;
– подвижные кили, перемещаемые в горизонтальной плоскости относительно стабилизатора во избежание аэродинамического затенения рулей направления при больших углах атаки.
Для уменьшения площади, занимаемой самолетом на стоянке, концевые части крыла выполнены складывающимися. Усиление конструкции планера и установка дополнительного радиоэлектронного оборудования привели к увеличению массы пустого самолета на 1630 кг (1360 кг за счет планера и 270 кг оборудования).
В систему управления огнем входят малогабаритная быстродействующая ЭВМ и РЛС типа AN/APG-65, обеспечивающая обзор и сопровождение до 10 целей одновременно, включая низколетящие и расположенные на земле.
Двигательная установка. На самолете установлены два турбовентиляторных двигателя F404- GE-400 фирмы «Дженерал электрик» с форсажной тягой 71,1 кН (7250 кГ), представляющие собой усовершенствованный вариант двигателя YJ101, применяемого на самолете YF-17. В двигателе (диаметр 880 мм) увеличена степень двухконтурности с 0,2 до 0,34, повышена температура перед турбиной на 50°С и увеличен диаметр форсажной камеры на 25,4 мм. Двигатель F-404 по сравнению с двигателем J79, устанавливаемым на самолетах F-4, имеет вдвое меньшую массу (907 кг), вдвое большую удельную тягу (8,0 кН/кг), на 1/3 меньшую длину (4030 мм) и на 40% меньшее количество деталей. Запас топлива во внутренних баках 4990 кг (модификация F-18A) или 4770 кг (модификация F-18B) может быть увеличен до 7257 кг за счет 3 дополнительных подвесных баков емкостью по 1135 л. Два подкрыльных нерегулируемых воздухозаборника подают воздух каждый к своему двигателю.
Вооружение. Для транспортировки топливных баков и вооружения на самолете имеется 9 узлов внешних подвесок грузоподъемностью: 136 кг-на концах крыла, 1060 кг-на центральных подкрыльных узлах, 1130 кг- на околофюзеляжных подкрыльных узлах, 230 кг-на узлах под воздушными каналами двигателей и 1090 кг- на центральном подфюзеляжном пилоне. В общей сложности на узлах внешних подвесок самолет может нести вооружение, топливо или контейнеры с оборудованием общей массой 6214 кг (при нормальном запасе топлива во внутренних баках). Стационарным вооружением самолета является шестиствольная пушка М-61 калибра 20 мм, расположенная в передней части фюзеляжа (непосредственно за радиолокатором). Боезапас-540 снарядов.
Размах, м 11,43 (12,41 м-с ракетами, 7,62 м-после складывания крыла)
Длина, м 17,07
Высота, м 4,66
Площадь несущей поверхности, м
Масса пустого самолета, кг 11600
Взлетная масса (ном./макс.), кг 15 234/20460
Удельная нагрузка на крыло (ном./макс.), кг/м
Отношение массы самолета (ном./макс.) к тяге при форсировании, кг/даН 1,07/1,44
Максимальное число Маха 1,8
Полетная скорость, км/ч 1060
Посадочная скорость, км/ч 210
Длина разбега, м 305
Оперативный потолок, м 15 240
Радиус действия, км 740-1017
Максимальная дальность (перегоночная), км 3706
«Сюпер-Мираж» 4000 фирмы «Дассо-Бреге» – одноместный истребитель-бомбардировщик-Франция, 1979 г.
История создания. В публикациях, подготовленных по случаю Парижского Авиационного Салона 1979 г., содержалась лишь самая общая характеристика самолета, не освещающая историю его создания. Из более поздних сообщений следует, что самолет разработан по инициативе фирмы на основе усовершенствованного проекта самолета «Мираж» 2000. К разработке истребителя-бомбардировщика «Мираж» 4000 фирма приступила в 1976 г., а первый опытный образец был облетан 9.03.1979 г. По сравнению со своим предшественником более скоростной и тяжелый «Мираж» 4000 (фирма называет разработанный самолет истребителем класса «20000 кг», имея в виду взлетную массу) предназначен для дополнения более легкого самолета «Мираж» 2000. Такое дополнение соответствует и американской концепции наличия в ВВС легких и тяжелых истребителей, взаимодействие которых должно обеспечивать превосходство в воздухе и нанесение эффективных ударов по наземным целям. Предполагается использование самолета в качестве истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика и тактического разведчика. При этом самолет в каждой модификации будет оснащен соответствующим вооружением и оборудованием. По мнению французских специалистов, «Сюпер-Мираж» 4000 по летно-
