отложена. Также надо понимать, что Тихонравов предлагал стратосферный полет, который в итоге и осуществили американцы через три недели после космического орбитального полета Гагарина. И полет Гагарина вокруг Земли по орбите состоялся, потому что 13 февраля 1953 года, за 20 дней до своей смерти, Сталин подписал документ, определивший пути развития ракет «сверхдальнего действия» (Р-7), которые и вывели человека в космос. Однако по этому проекту — точнее, по его модификации —- в середине 1951 года были осуществлены 4 пуска ракет с животными на борту.
А несколько технических решений для ВР-190, предложенных Тихонравовым и Чернышевым, поддержанных Королевым, с успехом были реализованы в спускаемых аппаратах пилотируемых кораблей «Восток», «Восход» и «Союз»[14].
Но байка о том, что «тиран» мешал развитию космонавтики в СССР, все же гуляет...
В продолжение темы откровенного саботажа, проводимого «антисталинской оппозицией» реформам в России во времена Сталина в армии и в той же авиационной промышленности, стоит немного вспомнить историю последнего полета летчика-испытателя В.П. Чкалова на истребителе И-180 и историю создания другого истребителя КБ Н.Н. Поликарпова И-185. С Чкаловым, кстати, тесно связана история о том, что Сталин якобы «уговаривал» знаменитого летчика принять должность наркома внутренних дел. И из-за того что Чкалов отказался, Тиран-деспот и организовал через коварного Л.П. Берию авиакатастрофу знаменитому летчику. А потом, по «недомыслию Сталина», КБ Поликарпова пришло в упадок и чуть не по вине уже самого конструктора (и, конечно же, Сталина), СССР встретил войну на старых «ишачках», которые к тому же были «уничтожены на спящих аэродромах».
Для начала стоит «поразмышлять», а насколько правдива или, точнее, серьезна история о том, что «Сталин предлагал Чкалову пост главы НКВД»? При всех обвинениях в адрес Сталина сегодня никто особо не считает его плохим управленцем и руководителем (умудрились даже назвать «успешным менеджером»). Должность наркома внутренних дел требует (особенно после того, что там навытворял тот же уж больно «усердный и исполнительный» Ежов) неких особых качеств руководителя, чиновника-аппаратчика или хотя бы просто профессионала в этой области. Ведь у нас многие до сих пор так толком и не понимают, чем же занимался в России тех лет нарком внутренних дел. А занимался он ВСЕМ. Не только «в тюрьмы сажал и раскулачивал крестьян», но и вообще занимался всем, что делалось в стране. Вспомните, кто был министром внутренних дел еще в царской России — П.А. Столыпин. Кто-нибудь говорит о том, что он только с «революционерами» боролся?
Как и в царской России, так и в России советской, министр-нарком внутренних дел занимался всеми внутренними делами, осуществлял внутреннюю политику государства. Это и строительство, и экономика, и прочее...
Что представлял собой Валерий Павлович в 1937 году? Высокопрофессиональный и классный летчик- испытатель. При этом пока не занимающий высоких командных должностей, не имеющий в своем подчинении сколько-нибудь значительное количество подчиненных. И тем более далекий от специфики работы в структурах МВД-НКВД. В силу своего характера и «простоты поведения» скорее он мог стать клиентом гарнизонной гауптвахты либо арестантом на 15 суток в милиции, чем претендовать на руководящие должности вместо Ежова. Чкалов мог занять значимый пост в авиации спустя год-другой, но ни в коем случае не наркома в НКВД. Наверняка Сталин предлагал Чкалову данную должность в личном разговоре, но вряд ли рассчитывал на согласие и тем более сам всерьез собирался назначать того на эту должность.
Почему же эта история так «популярна» и именно в среде «разоблачителей»? Да и с «чьих слов» вообще известно, что Сталин «предлагал» Чкалову пост наркома ВД? Вроде со слов его оставшихся родственников? (Нечто похожее было в истории с байкой о том, что психиатр Бехтерев «поставил Сталину диагноз паранойя, поговорив с тираном и выйдя из его кабинета». И гуляла эта байка «со слов» его дочери, Бехтеревой. Правда, сама Бехтерева незадолго перед смертью созналась, что эту байку ее убедили повторять все эти годы...)
Ответ, наверное, стоит искать в странной гибели летчика при испытаниях опытного истребителя «нового поколения» конструктора Поликарпова — И-180. Но начать придется с авиастроения 1930-х годов.
Что общеизвестно о советских конструкторах самолетов тех лет, в преддверии Великой войны? На слуху имена Ильюшина, создателя бомбардировщика Ил-4 (ДБ-ЗФ) и штурмовика Ил-2 (ЦКБ-57), создателей истребителей Яковлева, Лавочкина и Микояна. Туполев и Петляков — фронтовые бомбардировщики Пе-2 и Тy-2 и тяжелый дальний бомбардировщик ТБ-7 (Пе-8). Но это — самолеты Победы, созданные за год-два до начала войны или уже в ходе самой войны. А что происходило в СССР перед войной, в середине 1930-х? Кто занимался авиацией в те годы, точнее, кто был лидером? Список будет несколько покороче: А.Н. Туполев в гражданской и бомбардировочной авиации — ТБ-3 и прочие АНТ; С.В. Ильюшин — к концу 1930-х штурмовик Ил-2 (ЦКБ-57) и бомбардировщик ДБ-3 (ДБ-ЗФ — Ил-4); Н.Н. Поликарпов в учебной и истребительной авиации — У-2 (По-2), И-15, И-153, И-16. При этом Поликарпов (о котором сегодня почти забыли) в истребительной авиации тех лет — «царь и бог и воинский начальник», «Король истребителей». Что-то вроде того, кем был в 1950-60-е в космонавтике С.П. Королев.
Туполев (1888-1972), проживший долгую и яркую жизнь в авиации, академик АН СССР с 1953 года, трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972), генерал-полковник-инженер (1968), лауреат государственных премий (1943, 1948, 1949, 1952, 1972, при Сталине она называлась Сталинская), достаточно известен, и его самолеты до сих пор на вооружении в военной и гражданской авиации России. А что известно (помнят) о Поликарпове сегодня? В лучшем случае — «кукурузник» По-2 (У-2) да «Ишачок» И- 16 с «Чайкой» И-153 (уже для узких специалистов и любителей авиации). При этом «все знают», что на 22 июня эти «ишачки» И-16 были морально и технически устаревшими и не могли на равных тягаться в воздухе с «лучшими истребителями всех времен и народов» Bf-109 (мессершмидтами)!
А что же было на самом деле в истребительной авиации 1930-х и какое место занимал сам Поликарпов в этой авиации? В энциклопедиях и словарях написано: «Поликарпов Николай Николаевич (18921944), доктор технических наук (1940), Герой Социалистического Труда (1940). Под рук. П. созданы истребители И-1, И-15, И-16, И-153 («Чайка»), уч. самолет и ночной бомбардировщик У-2 (По-2), разведчик Р-5 и др. Гос. пр. СССР (1941, 1943)».
Кто же такой был Н.Н. Поликарпов? В общем-то, ни мало ни много — Главный и, пожалуй, единственный ведущий конструктор истребительной авиации СССР в 1930-е годы! Именно его истребители стояли на вооружении в РККА в те годы, вплоть до начала войны. Именно на его И-16 22 июня в 3.30 утра звеном л-та Мочалова (33 ИАП) над Брестом сбил первый немецкий самолет, истребитель Bf-109. И именно его истребители, «Ишачки» и «Чайки» показывают в хронике, разбитые на аэродромах первых дней войны, когда говорят о «разгроме» Красной Армии в 1941 году. И-16 прослужил армии 10 лет, с 1933 года, и в 1943 году окончательно был снят с вооружения и заменен на истребители Лавочкина и Яковлева.
На начало войны Поликарпову было уже 49 лет (Лавочкину — 41, Яковлеву — 35 лет). То есть, по всем меркам Поликарпов — и авторитет, и «патриарх» в истребительной авиации. Туполеву было 53 года. Но войну закончили не истребители Поликарпова, а машины более молодых конструкторов. Может, Поликарпов так и остался апологетом «кукурузников» и «чаек» и не мог создавать новые, современные истребители? Или что-то другое вмешалось в его жизнь и карьерную судьбу?
В 1933 году Поликарпов по собственной инициативе создал истребитель И-16 (на вооружении РККА уже стоял его истребитель И-5 и учебный «кукурузник» У-2). На тот момент во всех странах мира на вооружении стояли «двукрылые» истребители, бипланы с открытыми кабинами. Поликарпов же создает совершенно прорывную модель боевого, серийного истребителя «нового поколения» — моноплан, да еще и с убирающимися шасси. И-16 даже имел в проекте закрытую кабину с надвигаемым фонарем (от него потом отказались из-за неудобства). В это время в СССР Поликарпов (да еще, пожалуй, П.О. Сухой) — самый грамотный и образованный конструктор истребителей, практически единственный конструктор, другие еще просто не выросли из студенческих (рабфаковских) парт и скамеек.
КБ Поликарпова, достаточно мощное для того, чтобы работать и над серийной машиной для
