гаубицы предназначались для защиты береговых укреплений и бухт, предполагаемых для укрытия флота, а также для бомбардирования с больших дистанций. 11-дюймовая гаубица Виллантруа весила 39 пудов (639 кг); снаряд — 215 фунтов (88 кг); заряд — 60 фунтов (24,57 кг). При этих данных и угле возвышения 42° дальность составляла 5,8 версты (6,2 км).
Как видим, в «системе XI года» было много разумных идей. Замена 4– и 8-фунтовых пушек 6- фунтовыми (путем рассверливания 4-фунтовых) была вызвана опытом войны. Так, 8-фунтовые пушки оказались недостаточно мобильными для конной артиллерии и требовали большого обоза, удлинявшего походные колонны. А 4-фунтовые пушки были слишком слабы и не могли действовать на большие дальности. 6-фунтовый же калибр применяли противники — Австрия и Пруссия. Увеличив немного их калибр, можно было не дать противникам пользоваться своими снарядами, и в то же время можно было пользоваться снарядами неприятеля. Опыт применения захваченных французами у австрийцев 6-фунтовых пушек дал хорошие результаты в отношении действительности и мобильности. 6-фунтовые пушки были введены во французскую артиллерию и применялись в наполеоновских войнах.
Гаубицы системы Грибоваля были слишком коротки и легки, быстро изнашивали лафеты и имели малую меткость. Их боеприпасы требовали большого количества ящиков. 24-фунтовые гаубицы имели большую длину и больший вес, стреляли большими зарядами, и меткость стрельбы из них была выше. А также эти гаубицы не портили своих лафетов. Одинаковый с 24-фунтовыми пушками калибр позволял использовать одни и те же с гаубицами снаряды, если бы бомбы были приняты к длинным пушкам, однако на практике это оказалось тогда еще невозможным.
10-дюймовая мортира занимала среднее положение между 12– и 8-дюймовыми мортирами и могла заменить их обеих. Горная артиллерия особенно необходима при пересечении гористой местности, например, при переходе через Альпы.
Прямые станины лафетов были более дешевы и просты в изготовлении. Передковые ящики были приняты к тому времени уже всеми во всех армиях мира. Изменение устройства зарядных ящиков увеличивало их поворотливость и удобство доставки боевых припасов к орудиям. Наконец, гаубицы Виллантруа хорошо проявили себя на практике — при бомбардировании Кадикса, и стали хорошим средством для обороны берегов с дальних дистанций.
Но постоянные войны, невозможность проводить продолжительные и серьезные испытания новых систем, а также целый ряд других трудностей, возникших в процессе применения новых проектов в боевых условиях, не дали возможности принять «систему XI года» целиком. Были приняты лишь 6-фунтовые пушки, 24-фунтовые гаубицы и несколько гаубиц Виллантруа. 6– и 8-дюймовые полевые гаубицы были немного удлинены, по образцу прусских. Остальные орудия остались на вооружении. Так что в результате вместо упрощения получилось еще большее разнообразие материальной части.
Кроме пушек во французской армии имелись и гаубицы. Причем они предназначались не для ведения навесного огня, как в ХХ веке, а исключительно для настильного огня в качестве орудий усиления.
На вооружении Великой армии в 1812 г. состояли три типа гаубиц: 6-дюймовая системы Грибоваля, 6 -дюймовая «удлиненная» гаубица и 24-фунтовая гаубица образца «XI года». Калибр их был примерно одинаков — около 152 мм, и все гаубицы имели каморы цилиндрической формы. 6-дюймовая гаубица Грибоваля калибра 162 мм имела длину 4,75 калибра. Вес ствола ее составлял 330―355 кг, а лафет весил 590 кг.
«Удлиненные» гаубицы были введены в 1795 г. по образцу прусских гаубиц. Длина гаубицы составляла 6,5 калибра. Таких гаубиц в Великой армии было сравнительно мало.
24-фунтовая гаубица «системы XI года» имела калибр 160 мм, длину ствола 6,75 калибра, вес ствола около 350 кг, а вес лафета — 573 кг.
Французские гаубицы перевозились четверкой лошадей.
Во время Французской революции использовались также однофунтовые пушки системы Ростена. Они предназначались для «легких войск», имели разборный лафет и могли перевозиться на вьюках. К хоботу лафета с колесами большого диаметра прикреплялись оглобли. Орудие перевозилось одной лошадью. Калибр его — около двух дюймов, вес ствола — 4,2 пуда (68,8 кг).
Осадные и крепостные орудия де Вольера Грибоваль оставил без изменений, убрав лишь украшения (путем обточки) и маленькие каморы, не достигавшие цели и затруднявшие пробанивание. В осадную артиллерию введена короткая 8-дюймовая гаубица.
В ходе опытных стрельб Грибоваль выяснил, что вольеровские 12-дюймовые мортиры выдержат еще максимум по 100 выстрелов, после чего придут в негодность, почти треть выстрелянных из них бомб разбивается. Поэтому он предложил сравнительно утяжеленную 10-дюймовую мортиру и бомбы к ней с утолщенными стенками. При заряде 7 фунтов (2,87 кг) она бросала бомбы до 1000 саженей (2134 м), как и 12-дюймовая мортира. Мортира — сидячая, с цилиндрической каморой и вдвижным затравочным стержнем. Станок чугунный. Вольеровские 12-дюймовые мортиры были оставлены на вооружении до полного израсходования их бомб, но впредь полагалось увеличить их вес на 8 пудов (131 кг).
Кроме того, Грибовалем были приняты Гомеровы мортиры калибром 12, 10 и 8 дюймов. Особенностью этих мортир, предложенных в 1785 г., были большие конические каморы, что давало меньшую плотность заряжания и более выгодное действие газов. Каморы сливались с цилиндрическим каналом. В мортирах применялись треугольные приливы, связывавшие цапфы с телом мортиры (дульной частью). 12-дюймовая Гомерова мортира стреляла бомбой на дальность до 1200 саженей (2561 м).
Помимо мортир имелись еще 15-дюймовые камнеметы, но описания их найти не удалось.
В полевых лафетах с несколько укороченными и облегченными станинами был увеличен диаметр колес, а также приняты железные оси и чугунные втулки в ступицах. Чтобы уменьшить увеличившийся при этом откат, станины были соответственным образом изогнуты посредине. Прочные оковки и лодыжные наметки немного увеличили вес лафета. Для более равномерного распределения груза на обе оси при больших передвижениях были приняты походные гнезда. Между расходящимися к хоботу станинами помещался вставной лафетный ящик для боеприпасов с двускатной крышей и петлями по бокам для вставки рычагов при переноске. Подъемный механизм состоял из вращавшейся на горизонтальном болте (под цапфами) доски, опиравшейся своей выемкой на головку винта, ввинченного во вращающуюся на цапфах матку. Для удобства перемещения лафета силами прислуги в лобовой части у концов осей и у хобота имелись крючья, за которые задевались специальные лямки с кожаными петлями. Для той же цели в особые скобы на станинах вставлялись поперечные рычаги. Для передвижения лафета требовалось 8―11 человек для 4-фунтовых орудий и 11–15– для 12-фунтовых. Для горизонтальной наводки служили два правила, вдвигаемые в обоймы по бокам шворневой воронки.
При отступлении и перевозке через рвы и реки к кольцу у хобота прикреплялся длинный канат — так называемый «отвоз», за который тянул передок. При этом орудие могло продолжать стрельбу.
Гаубичный лафет имел деревянную ось и клиновой подъемный механизм с горизонтальным винтом. Походных гнезд не было. Зная по опыту, что гаубичные лафеты не выдерживают стрельбы под углами возвышения больше +20°, Грибоваль ограничил этот угол +18° (и –5°).
Осадные лафеты имели устройство, подобное гаубичным, и мало чем отличаются от вольеровских. Осадные лафеты не имели походных гнезд, поскольку орудия перевозились отдельно от лафетов на особых четырехколесных дрогах (для перекладки орудий дроги снимались с передков, как и лафеты).
Для крепостных орудий были приняты особые лафеты, станины которых, состоявшие из нескольких врубленных друг в друга брусьев, связанных болтами, имели 2 колеса на передней оси и одно сплошное, прочное — между станинами — на задней. Передние колеса катились при откате по боковым продольным брусьям особой поворотной платформы; заднее колесо — по центральному желобчатому брусу платформы, которая могла вращаться около переднего шворня. Подъемный механизм клиновой, без винта. Высота расположения цапф около 5 футов (1,52 м), вместо прежних 3½. Для береговых орудий были приняты подобные же станки на четырех колесах, катившихся по брусьям деревянной поворотной рамы (впереди шворень; сзади одно сплошное прочное колесо, двигавшееся по дуговой железной полосе, укрепленной на основании).
