в чем не бывало. Вот такие у нас дружеские отношения. Правда, за мотором приходится следить. Вовремя переходить на зимнее топливо, добавлять присадки по необходимости. Ничего не поделаешь, солярка у нас так себе.
Главный конек «англичанина» — породистая внешность: в потоке он смотрится шикарно. У нас, как известно, к джипам с давних времен особые почет и уважение, поэтому, перестраиваясь, можно не беспокоиться, что не пустят. А еще у моего Discovery славная история. В свое время я подвозил Ростроповича и Вишневскую, Плисецкую и Щедрина... Помню, Майя Михайловна, присев на переднее пассажирское место, сказала Родиону Константиновичу, устроившемуся сзади: «Смотри, прав оказался Андрюша Вознесенский: в джипе сидишь, как в президиуме!» Дело в том, что у Discovery ряды кресел расположены ступенькой: задний чуть выше переднего, и видно все, что происходит вокруг. Сидеть действительно удобно — даже с моим ростом метр девяносто. В других машинах я о крышу головой могу удариться, а здесь полный порядок.
Многие позавидуют и вместительности багажника Discovery II. Как-то делал ремонт на даче — приходилось возить и стройматериалы, и мебель. Спинка заднего сиденья легко складывается, получается много свободного места. Кстати, автомобиль выручал меня не только на приусадебном участке. Один раз я засиделся в редакции на улице Правды. Вышел на улицу — а там страшный ливень, ближайший перекресток по колено затоплен водой. Легковушки стоят, боятся проехать. А у меня ведь пневмоподвеска! Нажал кнопочку, кузов приподнялся на несколько сантиметров — и я под удивленные взгляды других автомобилистов гордо, как крейсер, поднимая пенные буруны, форсировал водную преграду. Теперь смело могу сказать, что Discovery для меня настоящий четырехколесный друг. То есть пятиколесный: сзади же еще висит запаска.
Прощаться с любимым автомобилем — то же, что расставаться с любимой женщиной, но рано или поздно все равно придется присмотреться к чему-то еще. Я решил: если уж менять, то на новый Land Rover. В этих машинах роскошь лимузина совмещается с возможностями настоящего внедорожника. А это именно то, что мне нужно.
Сотовый / Автомобили / Новости
Сотовый
/ Автомобили / Новости
Это для студента шильдик Sport или GT вкупе с обвесом а-ля снегоуборщик — предел мечтаний. Люди зрелые интересуются не внешними финтифлюшками, а содержимым автомобиля, помпезность им ни к чему. Взять хотя бы новый Audi RS7 Sportback: от менее грозной версии S7 и обычной A7 «эрэску» отличают «наполненные» сотами воздухозаборники иной формы, фальшрадиаторная решетка в такую же глянцево- черную ячеечку и еще пара-тройка нюансов вроде особенных колес. Неброско, но достаточно, чтобы подчеркнуть статус.
Тему интеллигентной спортивности подхватили интерьерщики: как и подобает премиальному автомобилю, RS7 изобилует дорогущей кожей, алькантарой, алюминием. При этом карбона чуть больше, чем приличествует машине бизнес-класса, кресла с мощной боковой поддержкой идут уже в базовой версии, а от логотипов «RS7» пестрит в глазах. Борткомпьютер теперь умеет подсказывать оптимальные моменты смены передач — не стрелочками, как в какой-нибудь малолитражке, а посредством цветных сегментов на экране: зеленая полоска по мере приближения к отсечке краснеет и начинает мигать, предупреждая, что пора бы перещелкнуть ступень. В RS7 вообще хватает гоночных ассистентов: имеются и индикаторы давления наддува и температуры масла, и хронометр, позволяющий засекать время круга.
Перечень стандартного оснащения впечатляет: доплачивать за биксенон, качественную акустику, продвинутый парктроник или трехзонный «климат» не придется. Хватает «плюшек» и в меню допоборудования: можно добавить проекцию приборов на лобовое стекло, адаптивный круиз-контроль, парковочный автопилот и камеру ночного видения с функцией распознавания пешеходов.
Все эти сибаритские штучки, конечно же, не главное достоинство немецкой красотки. Не зря же на ее «груди» алеет орден почетного легиона — шильдик, относящий RS7 к разряду «горячих» автомобилей! Четырехлитровый V8 TFSI с двойным турбонаддувом на пике выдает 560 лошадиных сил. Их достаточно, чтобы разогнаться до 100 км/ч всего за 3,9 секунды и развить 250 километров в час — максимум, дальше которого не пустит электронная удавка, пока не закажешь опциональный пакет Dynamic (с ним лимит отодвигается до 278 км/ч) или Dynamic plus (305 км/ч). Тут впору посоревноваться с Porsche Panamera Turbo S, у которого разгон на долю секунды меньше, а потолок — всего на 1 км/ч выше. А вот аппетит у «эрэски» совсем не гоночный, 9,8 литра на сотню — это заслуга системы, отключающей половину цилиндров.
Чтобы привести шасси RS7 Sportback в гармонию с динамикой, инженеры модернизировали адаптивную подвеску: поменяли настройки и на пару сантиметров уменьшили клиренс. Тормоза под стать: на передней оси стоят шестипоршневые суппорты с 390-миллиметровыми дисками, за доплату можно получить и карбон-керамику.
Почем удовольствие? Купеобразный хетчбэк начнут собирать только в мае, так что цена еще под вопросом. Новая «ячейка общества» объявится на российских дорогах в начале осени.
Зачет по орнитологии / Автомобили / Новости
Зачет по орнитологии
/ Автомобили / Новости
Трудно поверить, что это четырехдверное купе — дело рук отечественных разработчиков. Но приходится: идея построить альтернативный спорткар c красивым латинским именем Aquila (орел) родилась за забором российского предприятия «ТагАЗ». И не просто родилась, а доросла до прототипа и вот-вот трансформируется в серийный автомобиль.
Следуя трендам последних лет, создатели решили смешать практичность седана с элегантностью купе, и небезуспешно: при том что увесистая корма слегка диссонирует с игриво вздернутым передком, а часть компонентов явно позаимствована (те, кто ездил на Chevrolet Lacetti, без труда опознают приборку), гадким утенком Tagaz Aquila не назовешь.
О начинке мало что известно. Мотор пока один — это далеко не спортивный бензиновый атмосферник производства Mitsubishi объемом 1,6 литра (107 л. с.). Привод передний, а в качестве передаточного звена выступает пятиступенчатая механика. Тагазовцы дают слово, что со временем освоят и более мощный двухлитровый мотор, хотя подробности пока предпочитают не раскрывать.
Жаль, что заводчане не позаботились о возможностях индивидуализации: целевая аудитория таких авто любит покрасоваться. Не беда, тюнеров у нас пруд пруди. Первое время Aquila будет доступна лишь в одной комплектации с ABS, водительской подушкой безопасности, кондиционером, электрифицированными зеркалами, MP3-музыкой и даже кожаным салоном. Как рассказали «Итогам» в пресс-службе Таганрогского автозавода, позже появится еще одна доступная версия, а еще через некоторое время — топовый вариант со множеством «вкусных» опций. В перспективе — выпуск трехдверки.
