германским подводникам. Миноносец 'Грозовой', вместе с посыльным судном 'Купава' и тральщиком Т-13, сопровождал шедший из Норвегии конвой. Было 12 часов дня. Согласно внутреннему корабельному распорядку, пришло время обеда. Но в этот момент! Впрочем, предоставим слово вахтенному журналу 'Грозового':
12.10. Застопорил машины. С 'Купавы' сообщили о показавшейся подводной лодке. Поручил 'Купаве' охранять караван. Увидел на Ost, в двух милях от меня всплывшую подводную лодку без флага, по типу немецкой U 29.
12.15. Дали ход и пошли на сближение с лодкой.
12.20. Привели лодку на курсовой угол 45° правого борта.
12.25 Легли курсом прямо на лодку. Опознали подводную лодку типа U 29–35, немецкая. Провели лодку на курсовой угол 45° левого борта.
12.30 Открыли огонь с 5 кабельтовых. 'Купава' легла в кильватер и открыла огонь. На дистанции 1,5–2 кабельтовых заметили попадание в рубку. Два попадания в корму, под ватерлинией вызвали повторный взрыв, произошло попадание между рубкой и кормовой пушкой. Лодка стала постепенно погружаться кормой вниз и затонула.
12.36. Прекратил огонь.
13.00. 'Купава' открыла огонь. Подошли к 'Купаве'. Стали крейсировать средним ходом, ожидая возвращения судов конвоя.
13.20. Прибыли на место боя и обнаружили большое масляное пятно, площадью около 1 квадратной мили. Обследовали замеченное пятно. Были обнаружены выходящие из воды пузыри, всплывающее масло, сильный запах бензина…
16.00. Отбой боевой тревоги. …
И только в 16 часов (по отбою боевой тревоги!) усталая и гордая своей победой команда приступила к запоздавшему обеду.
Так погибла большая подводная лодка U-56, вступившая в строй германского флота всего четыре месяца назад. Из описания боя можно предполагать, что её командир решил избежать боя и срочно уйти на погружение. Можно предполагать и какую-либо неисправность на борту U-56, задержавшую погружение. Но этого мы уже не узнаем.
Возраст 'форелей' сказывался всё больше. В феврале 1917 года 'Грозовой' и 'Властный' ушли на очередной ремонт в Англию. Последовавший вскоре выход России из войны и переговоры с Германией спровоцировали англичан на захват ремонтировавшихся у них русских кораблей.
В ноябре 1917 года на 'Грозовом', 'Властном', крейсере 'Варяг' и других русских кораблях были подняты британские военно-морские флаги, а их экипажи арестованы.
В августе 1918 года 'форели' прибыли в Архангельск под английским флагом и с английской командой. Здесь они занимались эскортированием транспортов с грузами для Белой армии. С эвакуацией английских сил с Севера они были уведены в Англию, навсегда покинув Россию. Только в ходе частичного возврата русских кораблей в 1921 году 'Властный' вернули представителям Советской России 14 мая того же года, но, как устаревший, в строй он уже не вводился и был продан на слом в Германию.
Окончательная судьба 'Грозового' точно не известна. По одним сведениям, его разобрали на металл в Англии, по другим — сдали на слом во Франции в 1923–1924 годах.
Так завершилась судьба третьей серии 'французских' эсминцев русского флота.
Часть II ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА 'ЛЕЙТЕНАНТ БУРАКОВ'
ПОСТРОЙКА
Война 1904 года перевернула и расплескала затхлый омут адмиралтейских кабинетов. Она вошла в страну жестоким, безжалостным и неподкупным прокурором. Наступало время расплаты за эпоху застоя в годы правления Николая II. Стране, перешедшей в 1898 году на золотое обеспечение рубля, пришло время расплачиваться за свое предпоследнее место в Европе по военному бюджету на душу населения — 2 рубля 50 копеек (на 1897 год).* Расплачиваться за соотношение 60 миллионов рублей, выделенных 'на флот' в 1897 году, к выделенным в том же году 151 миллиону рублей морского бюджета в 'отсталой и нищей Японии'. **
Но только когда началась война, стали спешно снаряжать эскадры и слать подкрепления. И каждый шаг, сделанный на этой войне, стоил в десятки и сотни раз больше, чем грошовые довоенные 'экономии'. В пышущую топку войны летели не 'пачки ассигнаций' — в зареве Порт-Артурских пожаров сгорало будущее великой Империи. Броненосцы 2-й эскадры Тихого океана уже стояли у достроечных стенок, но эскадра не могла быть послана в далекий поход без включения в неё достаточного числа эсминцев. С учетом перегруженности верфей и дефицита времени (военного времени!) было принято решение: заказать 'недостающее число' миноносцев за границей.
Возможность размещения заказа в Англии серьезно не рассматривалась ввиду её заведомо прояпонской позиции. К тому же совсем недавно Франция выполнила русский заказ на постройку 5 истребителей типа 'Форель'. Теперь же речь шла о заказе тем же заводам сразу 11 эскадренных миноносцев этого улучшенного типа. Аналогичный заказ на 10 'разборных' эсминцев (т. е. предназначенных для перевозки железной дорогой и последующей сборки во Владивостоке) был размещен и на верфях Германии.
По четыре корабля предполагалось к постройке на заводе 'Форж и Шантье' в Гавре и Ла-Сене. Оставшиеся три миноносца брался построить в Гавре завод А. Нормана.
Переговоры велись только от имени завода 'Форж и Шантье' и держались в такой тайне, что даже русский морской агент во Франции Г.А. Епанчин узнал о них только в конце сентября, и причем из 'частных источников' ***.
В предварительном договоре Морское министерство категорически настаивало на самых кратчайших сроках готовности: начать все испытания кораблей не позднее ноября 1905 года с тем, чтобы, совершив самостоятельный переход зимой 1905–1906 годов, они могли принять участие в боевых действиях. Это не оставляло времени для проектирования других вариантов, кроме как использование уже готовой и отработанной документации на ранее построенные миноносцы типа 'Форель': спецификация на них была утверждена МТК 30 сентября 1904 года.
'Форж и Шантье' начал постройку стремительно, даже не дожидаясь юридического оформления контракта. К декабрю 1904 года обшивка первого эсминца была уже доведена до верхней палубы, закончена поковка валов и отливка основных частей механизмов. Гораздо хуже обстояло дело на заводе Нормана: без документации 'на предъявление поставщикам' срывались своевременность поставок и контрактные сроки. Контракт на 'поставку 11 эскадренных миноносцев' стоимостью по 1 590 тысяч франков (В сумме 17 490 тысяч франков) был подписан только 10 декабря 1904 г. Он был подписан главным директором завода 'Форж и Шантье де ла Медитерране', с французской стороны и начальником отдела сооружений ГУКИС
