мостиком. Это потребовало дополнительных переделок: пришлось расширить площадку мостика и разместить орудие на нём прямо над сходным тамбуром. Такое высокое расположение орудия неизбежно приводило и к резкому увеличению 'мертвой зоны' с кормовых углов, недоступной для обстрела кормового орудия. При этом 'штурвально-компасную' часть мостика переместили вперед. Два добавочных пулемета установили на штатных местах 47мм орудий. Водоизмещение неуклонно возрастало, и уменьшалась остойчивость.
При этих работах совершенно неожиданно 'всплыло' сделанное ранее распоряжение о том, что '… компасные установки будут установлены по завершении постройки нашими офицерами'. Порт известил Балтийский завод о необходимости переделки рубочного сходного люка. '…При установке на место компаса существующий люк не дает возможности вести погрузку патронов и провизии в соответствующие погреба'. Также было рекомендовано переделать неудобный сходной трап в командирский отсек.
Недоделок оказалось очень много. '…Отсутствие у большинства крышек трюмов задраек нарушает водонепроницаемость палубы. Необходимо сделать подобно тому, как это сделано на эсминцах завода Нормана' — отмечалось 15 ноября 1906 г. в акте по приемке 'Легкого', направленном в Технический Комитет Морского ведомства. И тем не менее, не смотря на бодрые рапорты приёмных комиссий, при практическом знакомстве 'русские французы' не позволяли 'расслабиться' своим экипажам. Вот что по этому поводу говорится в строевом рапорте от 8 сентября 1906 года за № 139 в Главный морской штаб командира миноносца 'Легкий' капитана 2-го ранга Посохова:
'… 9 августа в половине первого часа утра снялся с якоря с внутреннего рейда Порта Императора Александра III (аванпорта) и вышел по назначению. Имел пар в двух котлах. Небрежная сборка механизмов французскими заводчиками сказывалась в пути. Все решительно фланцы и клапаны, которые за недостатком времени не были перебраны судовой командой, сильно парили, отчего расход воды был значителен. Машинные питательные помпы действовали удовлетворительно, но кочегарные донки оказались крайне неисправными. Они с места отказывали и начинали подавать воду только при переливании из систерны* в систерну. 10го августа, при проходе острова Гогланда около 3 ч 30 мин утра пробило верхний фланец у подогревателя левой машины.
Пришлось вывести из действия машиннопитательные помпы правой машины, но уровень в котлах (кормовых) продолжал падать, так как количество воды подаваемой одними питательными помпами левой машины оказалось недостаточным. Пустили в ход кочегарные донки, но они отказали, т. к. вода проходившая по приёмным трубам к клапанной коробке была нагрета.
Из опасения совершенно упустить воду из котлов пришлось застопорить машины, но, так как под ветром в это время находился маяк Тотерс, решил на время встать на якорь. На карте глубина была 37–40 саженей, по лоту — 41. Отдал левый якорь, начали травить его через брашпильную машинку. Канат начало сучить, и имеемые стопора по своей фактической системе не могли его задержать. Рычаги машинок гнулись, но канат нисколько не задерживался, вытравившись до жвака галса и срезав разводные шпильки с его скобы, он (якорь) упал в воду.
В 4 ч 10 мин утра, заделав продутый фланец и подкачав воду в котлы, дали машинам малый ход вперед'.
К октябрю 1906 года 8 'бураковых' находились на 'достройке' в Петербурге. Первый из них — 'Мощный' уже вышел с завода на ходовые испытания. Достроенные первыми, 'Ловкий' и 'Летучий' уже успели совершить плавание в составе минного отряда, но и они требовали 'переделки артиллерии'. Таким образом, все заказанные корабли оказались 'в русских водах' концу 1906 года. Последним в феврале 1907 года пришёл эскадренный миноносец 'Крепкий', которому ещё в Гавре пришлось провести замену цилиндра одной из машин.
'Побочным результатом' достроечных работ оказались '950 пудов металлического лома', оставшиеся на Балтийском заводе по проведении достройки кораблей. Судьба этих 'лишних деталей' вызвала оживленную переписку и завершилась направлением их в переплавку на Ижорские заводы.
СЛУЖБА
В ходе очередного переоборудования 1908 года 'бураковы' были дополнительно оснащены оборудованием для ведения минных постановок. Минные рельсовые пути проложили по 'решетчатому настилу'. Там же при выходе на минную постановку располагались и мины заграждения.
В результате этого дополнения перегруженные корабли 'достигли и превысили' 400тонный рубеж водоизмещения. Реальная загрузка корабля при углублении на 1 дюйм (при 420 тоннах водоизмещения) составила около 6,7 тонны. Соответственно упала и скорость, и до критических величин снизилась остойчивость. Все более очевидным становился заведомо устарелый проект 'бураковых' на момент их постройки, а тем более ко времени службы.
К этому добавлялся и огромный некомплект личного состава (последствия прошедшей войны и революции), усугубляемый заведомо недостаточным финансированием флота в 19061909 годах. В связи с предстоящим в 1909 году уходом в запас 8314 нижних чинов призыва войны 1904–1905 гг. и много меньшим 'призывом мирного времени' (6600 человек) ожидалось дальнейшее ухудшение комплектации личным составом.
Служба 'молодых стариков' в межвоенные годы не отличалась изобилием событий. Рутинная 'работа' кораблей 'второй линии' была на редкость однообразна. В ней не было ни 'далеких походов', ни 'ответственных поручений'. Положение стало меняться с приходом нового командующего флотом адмирала Николая Оттовича Эссена — лучшего и достойнейшего ученика С.О. Макарова. Комфлотом не служил во флоте — он жил в нем, создавая ту изумительную военную машину Балтийского флота, которую 'зловредные тевтоны' так и не смогли победить.
В 1913–1914 годах был проведен очередной и последний (как оказалось) капитальный ремонт 'бураковых'. На них заменили винты, провели большое количество профилактических работ, заменили все котельные трубки.
Напряженность боевой учебы быстро нарастала. Не так просто оказалось выдерживать темп обучения 'школы Эссена'. Недостаточная выучка оборачивалась ростом чрезвычайных происшествий.
Так, 25 октября 1913 года эсминец 'Летучий' вышел в море для определения девиации. По возращении он приблизился к месту стоянки, намереваясь занять место между 'Лихим' и 'Мощным'. Неожиданно 'Летучий' дал задний ход и покатился кормой вправо. Несмотря на предупредительные
