А. Фирсов
Истребители 'сотой' серии
Для составления издания использовались материалы из журналов 'Fir International', книги Цихоша 'Сверхзвуковые самолеты' , сборника ЦАГИ за 1959 г., свободно распространяемые материалы Internet, фотографии F-106 и МиГ-15 в прицеле F-105 получены с ftp.sunet.se.
(С) Перевод и макет Фирсова А., 1994 г
Первый из 'сотой' серии
Как всякий этапный самолет 'Сейбр' F-86 долго не мог дождаться достойной замены. С самого начала 'Сейбр' производился в больших количествах, сборочные линии выпускали его в США, Японии, Канаде, Австралии и Италии. Кроме того 'Сейбр' был чрезвычайно универсальной машиной: выпускались варианты для таких различных целей как непосредственная поддержка наземных войск, всепогодный перехват, разведка и завоевание превосходства в воздухе. Причем 'Сейбр' выполнял все эти задачи превосходно. Самолет оказался очень удобным прототипом для палубного истребителя ВМС и корпуса морской пехоты (как FJ-1 'Фьюри'). Кроме того самолет использовался длительное время в составе ВВС 30 стран, включая Великобританию, Испанию, Югославию, Португалию, Тайвань, Грецию, Турцию, Западную Германию, Пакистан, Данию, Норвегию, Францию, Голландию, Таиланд и Филиппины.
И главное – F-86 заслужил славу лучшего 'убийцы МиГов' в послевоенной истории авиации, продемонстрировав безусловное превосходство во время боевых действий в Корее между 1950 и 1953 гг. Даже спустя десятилетия после своего первого вылета 'Сейбр' все еще продолжал играть важную роль в укреплении военного потенциала США – в виде большого числа беспилотных мишеней для испытаний нового, более совершенного оружия. Эта роль по иронии судьбы затем перешла его последователю – F-100 'Супер Сейбру'.
Хотя 'Супер Сейбр' и не производился в большом количестве и не получил такого широкого распространения, он оказался не менее значительной вехой, став первым сверхзвуковым истребителем, поступившим на вооружение. Задуманной в то время, когда США прилагали большие усилия в области развития авиации, 'Супер Сейбр' стал также первым из широко известной 'сотой серии', ставшей основой неядерных сил США в наиболее напряженный момент 'холодной войны', которая тогда все более напоминала 'горячую'. В последствии F-100 участвовал в боях – порой совсем недалеко от тех мест, где складывали свои 'головы' 'Сейбры'. И хотя 'Супер' проявил себя не плохо, его 'подвиги' оказались в тени заслуг 'Сандерчифа' F-105 и 'Фантома' F-4, которые лучше проявили себя в рискованных операциях над хорошо защищенными объектами ДРВ.
F-100 'Супер Сейбр' давно уже снят с вооружения ВВС США, хотя, как отмечалось выше, он все еще используется в качестве беспилотных мишеней. Однако он сыграл свою роль в качестве элемента устрашения за годы своего пребывания на территории Великобритании и США. За океаном картина была несколько более радужная – 'Хан' долго еще состоял на вооружении ВВС Тайваня и Турции, а небольшое число бывших датских двухместных F-100F использовались 'Флайт системе инкорпарейтед', которая предоставляла их на контрактной основе ВВС США в Европе в качестве буксировщиков мишеней.
Начало проектирования 'Супер Сейбра' может быть отнесено к февралю 1949 г, когда 'Норт Американ Авиэйшн' приступила к проработке инициативного проекта сверхзвукового самолета на смену 'Сейбру', который только что начал поступать на вооружение в 1-ю истребительную группу на Марч Филд в Калифорнии. Проект вскоре был назван 'Сейбр'-45, так как подразумевалась установка крыла стреловидностью 45°, которое рассматривалось компанией в качестве основного нововведения.
Первоначально 'Сейбр'-45 задумывался в качестве всепогодного перехватчика, оснащенного радаром, и на начальной стадии проектирования сильно напоминал F-86D – перехватчик на базе 'Сейбра', работы над которым тогда активно продвигались.
Хотя предложенный проект и вызвал интерес со стороны ВВС США, социально-политическая обстановка тех дней не позволила заключить контракт, и 'Норт Американ' была вынуждена проводить первоначальную проработку проекта на свои средства. Дело в том, что американцы только что успешно вышли из большой войны, и большинство населения США полагало, что новая война мало вероятна. Понятное дело, преобладали пацифисткие настроения, миллитаризм не имели под собой почвы, а когда эти взгляды касались распределения бюджетного пирога, то не удивительно, что военные расходы оказались на голодном пайке, по крайней мере это касалось тактической авиации. В тоже время появление и совершенствование атомного оружия привело к 'сдвигу' военного мышления, и, как следствие, почти все доступные средства направлялись в создание и запуск в серийное производство стратегических бомбардировщиков В-36, В-47и В-50.
Несмотря на такую атмосферу, 'Норт Американ' продолжала исследования различных вариантов, проводя продувки в аэродинамической трубе моделей в течение 1949 и 1950 годов (объем аэродинамических исследований составил – 200 000 чел.-ч.). В этот период 'Сейбр'-45 трансформировался из всепогодного перехватчика во фронтовой истребитель, получивший фирменное обозначение NA-180. Хотя конструкция самолета за 1949-50 года притерпела значительные изменения, выбор двигательной установки остался неизменным. Новый двигатель J-57 фирмы 'Пратт & Уитни' был выбран с самого начала проектирования. Ожидалось, что его тяга у земли достигнет на форсаже 6800 кг. Расчеты показывали, что с этим двигателем истребитель 'Норт Американ' сможет достигнуть сверхзвуковой скорости в горизонтальном полете. Доводка двигателя шла почти параллельно с проектированием 'Супер Сейбра'. Первые наземные испытания J-57 состоялись в январе 1950 г.
Несмотря на то, что проект 'Норт Американ' был многообещающим, можно не погрешить против истины, сказав, что главной причиной, приведшей к созданию 'Супер Сейбра', стало начало в июне 1950 года войны в Корее. Конфликт продолжался три долгих года, и один из героев его – 'Сейбр' F-86 вошел в историю мировой авиации. В одну ночь средства отпускаемые на выпуск и проектирование военной техники вознеслись на небывалую высоту. Таким образом США старались удержать свои позиции качественного превосходства, позиции, которые были серьезно поколеблены появлением советского МиГ- 15.
Хотя ВВС США еще не выдвинули каких-либо требований, 'Норт Американ' продолжала активно продвигать проект NA-180 и официально сделала предложение ВВС 19 января 1951 г. Инициатива компании вскоре была подкреплена появлением 'Основных боевых требований', в которых предполагалось создание нового истребителя завоевания превосходства в воздухе. Предполагалось, что в идеале самолет поступит на вооружение в 1955 году, но не позже 1957 года.
