середине 1942 г. самолет уже не удовлетворял возросшим техническим требованиям, и серийное производство прекратили, собрав за 1941 г. и начало 1942 г. стр семьдесят машин. А к моменту выхода Италии из войны в сентябре 1943 г. в военно-воздушных силах осталось только шестьдесят семь BR.20.
Конструкторы «Фиата» пробовали продлить летную жизнь бомбардировщика, работая над улучшенными вариантами. Был построен экспериментальный самолет с носовой передней стойкой и один экземпляр BR.20C с 37-мм пушкой в носу. Но радикальной попыткой улучшить характеристики «Аиста» стало создание бомбардировщика BR.20bis. Самолет отличался от своего предшественника чуть большим размахом и площадью крыла, а главное имел мощные двигатели Фиат А.82 по 1250 л. с. Нос фюзеляжа был длинней и почти полностью застеклен. По бокам фюзеляжа появились два дополнительных блистера с 7,7 -мм пулеметами. Три 12,7-мм пулемета располагались в носу, в турели сверху и снизу. Взлетный вес достиг 11,5 тонны, а максимальная скорость -460 км/ч. Испытания первого «биса» провел в сентябре-ноябре 1942 г. Энрико Рональди. Итальянские ВВС не проявили особого интереса к новой машине, отдав предпочтение бомбардировщику Кант Z.1018. Тем не менее был выдан заказ на небольшую серию в 49 самолетов. Однако из-за разрушительной бомбардировки союзниками авиационного завода в Турине собрать успели только десять BR.20bis. Нет данных, подтверждающих участие «Аистов» последней модификации в боевых вылетах.
Очень быстро созданный и запущенный в серийное производство в 1936 г. Фиат BR.20 удовлетворял требованиям своего времени к среднему бомбардировщику. Но с каждым годом все труднее самолету было бороться с истребителями, и к середине второй мировой войны он уже выглядел устаревшим. Тем не менее «Аисты», несмотря на свое мирное прозвище, успели поучаствовать почти во всех военных конфликтах в Европе и Азии в 30-40-х годах.
Основные тактико-технические данные самолета Фиат BR.20
Двигатель 2хФиат A.80RC.40 18-цилиндровый, воздушного охлаждения взлетная мощность 1030 л. с.
Размеры, м
- размах 21,56
- длина 16.17
- высота 4,3 Площадь крыла, мг 74,00 Пустой вес, кг 6739 Максимальный взлетный
вес, кг 10 339
Максимальная
скорость, км/ч 430
(на Н-4000 м)
Дальность, км 1240
(запас топлива 2505 л,
нагрузка одна 10-кг бомба)
Высота полета, м 7200
Продолжительность
полета, ч 5,5
ПОСЛЕДНИЙ В СВОЕМ КЛАССЕ
Сергей КОЛОВ
Один из норвежских Не 115А-2, перелетевших в Англию (видны опознавательные знаки английских ВВС)
В 30-е годы фашистская Германия, готовясь к большой войне, начала усиленно укреплять свою авиацию, игнорируя Версальский договор. Один за другим проектировались и строились опытные самолеты, среди которых были очень удачные. Устанавливались на этих машинах и мировые рекорды, причем не только для престижа третьего рейха и демонстрации превосходства арийской расы. Важным аспектом была и реклама рекордного самолета с целью экспорта и выручки валюты, столь необходимой для закупок недостающего сырья.
Пожалуй, наибольших успехов в постройке рекордных машин добился в то время Эрнст Хейнкель. В ноябре 1937 г. его опытный бомбардировщик Не 119V4 (в официальной прессе он был назван Не 111U) прошел дистанцию в 1000 км с нагрузкой в одну тонну со средней скоростью 505 км/ч, установив мировой рекорд. Через четыре месяца другой самолет фирмы «Хейнкель» начинает штурмовать рекорды. Двухмоторный поплавковый Не 115V1 двадцатого марта 1938 г. стал первым в своей категории, пройдя 1000 км и 2000 км с нагрузкой в полтонны, тонну и две тонны со средней скоростью 328 км/ч. Через месяц к ним присоединился истребитель Не 100V8, став самым быстрым самолетом в мире. Он достиг скорости 746,58 км/ч. Несмотря на то, что поплавковый Не 115 выглядел консервативным и устаревшим по сравнению со скоростными Не 119 и Не 100, в серию по ряду причин из трех этих машин пошел только он.
История создания самолета началась в 1935 г., когда технический комитет Министерства авиации Германии сформулировал требования к поплавковому торпедоносцу. Задание получили две фирмы - «Хейнкель» и «Блом и Фосс». Первый цельнометаллический Не 115V1 поднялся в воздух в августе 1937 г., на несколько недель раньше своего соперника - На 140V1. Оснащенный двумя девятицилиндровыми двигателями воздушного охлаждения BMW 132К по 960 л. с, Не 115 мог взять в бомбоотсек одну 800-кг торпеду или три 250-кг бомбы. Экипаж состоял из трех человек: летчика, штурмана и стрелка-радиста. Защитное вооружение включало в себя два 7,9-мм пулемета MG15.
Испытания торпедоносца начались в Травемюнде на Балтике. В ноябре 1937 г. появился и второй экземпляр самолета - Не 115V2. Он был тяжелей на 153 кг и отличался кольцевыми капотами двигателей типа NACA. Так же, как и на первой машине, имелось второе управление у стрелка-радиста. После испытаний Не 115 и На 140 на Балтике, предпочтение отдали самолету Хейнкеля, и фирма получила заказ на серийное производство торпедоносцев.
Не 115V3, родоначальник самолетов серии «А», взлетел в марте
1938 г. Он отличался от первых машин удлиненным носом фюзеляжа с большим остеклением для удобства обзора штурману. Через семь недель к ним присоединился Не 115V4 с доработанным хвостовым оперением. К лету 1938 г. собрали десять предсерийных торпедоносцев Не 115А-0. На самолетах убрали тросовые расчалки на поплавках, заменив их стальными N-образными подкосами. Максимальный взлетный вес машин этой серии достиг 9400 кг с бомбовой нагрузкой в 1250 кг. Наибольшая скорость составляла 314 км/ч, а дальность полета 2000 км.
После того, как в марте 1938 г. Не 115V1 установил мировой рекорд, самолетом заинтересовалась Норвегия. Контракт на поставку шести торпедоносцев был подписан в августе 1938 г. К Норвегии присоединилась и Швеция, заказав двенадцать машин для своей морской авиации. Германия остро нуждалась в валюте, и первые серийные Не 115 ушли в Скандинавию. Экспортный вариант самолета назвали Не 115А-2. Машина была подобна серийной Не 115А-1, отличаясь радиооборудованием, бомбоприцелом и установкой вместо MG15 других пулеметов: Кольт-Браунинг (для Норвегии) и М 22 (для Швеции). И только в сентябре 1939 г. получила новые самолеты эскадрилья авиации береговой обороны Люфтваффе, которая базировалась на острове Нордерней.
Не 115В-2 с усиленными поплавками приземляется на лед
Экспортный Не 11SA-2 для Швеции
