сегодня. Не будем забывать, что работы по винтокрылу «X» начались в далеком 1951 г., когда еще не было летающих вертолетов с подобной грузоподъемностью. Однако с появлением первых тяжелых вертолетов (Ми-4 и Як-24) работы по винтокрылу пришлось закрыть. Винтокрылые «грузовики» ОКБ Миля и Яковлева поднялись в воздух в 1952 г., опередив Ли-2 с соосными винтами. Естественно, что в такой ситуации уже не было смысла доводить до летных испытаний необычную машину. Успели, правда, построить большую модель для продувок в аэродинамической трубе и снятия различных коэффициентов. Модель была достаточно крупной, поскольку в качестве соосной несущей системы взяли готовую колонку с двумя трехлопастными винтами (диаметром 5,8 м) от вертолета Ка-10. Модель, оснащенную электроприводом, испытали в аэродинамической трубе ЦАГИ. На этом все работы по машине прекратились.
ВЕРТОЛЕТНЫЙ СПОРТ В РОССИИ
Анатолий УЛАНОВ
Прошедший 14-18 августа 1996 г. в Сейлеме (США, штат Оригон) 9-й чемпионат Мира по вертолетному спорту завершился убедительной победой российских спортсменов. Программа чемпионата включала четыре упражнения. По их результатам определялось командное первенство, а также победители по многоборью в личном зачете. Наши завоевали 9 призовых мест из 12, в том числе 3 первых, 2 вторых, 3 третьих и, наконец, звание абсолютных чемпионов мира по вертолетному спорту - ими стал экипаж в составе Сергея Дербасова и Михаила Кормяги-на. На втором месте по многоборью в общем зачете тоже экипаж из России: Виктор Коротаев и Николай Буров. А в женском зачете - Татьяна Стекольникова и Людмила Корнева.
9-й чемпионат Мира был самым представительным. Впервые за всю историю вертолетного спорта в нем приняли участие 50 экипажей из 12 стран.
Наши спортсмены выступали на отечественных вертолетах Ми-2. Англичане демонстрировали свое мастерство на вертолетах ОН-58, R-22, S-300CB. Пилоты Японии и Монако - на R-22, Италии - на S-269 С, Пуэрто-Рико - на ОН-58. Команда США выступала на вертолетах ОН-58, НН-65, BELL-206. Экипажи из Греции участвовали в соревнованиях на вертолетах S-300, Н-500, E-F28F, R-22, BELL-206, спортсмены ЮАР - на R-22 и BELL-206.
Надо отметить, что для сборной России этот чемпионат оказался необычайно трудным. Причин этому было много.
Спортсмены нашей национальной сборной до сих пор вынуждены летать на транспортных вертолетах Ми-2, которые выпускаются с 1962 г. А летчики команд других стран выступают на современной авиационной технике таких известных фирма как BELL, «Сикорский», «Робинскон», «Хьюз». Они смогли арендовать нужные им вертолеты в США, так как транспортировка своих вертолетов в Америку из Европы - очень дорогое мероприятие. Увы, у сборной России такая возможность отсутствовала, поскольку отечественные Ми-2 в США есть только в крупных авиационных музеях, да и то в качестве экспонатов. Доставка же их оказалась делом не только дорогостоящим, но и весьма хлопотным. Два вертолета были отправлены из С.-Петербурга 5 июля морем. 31 июля они прибыли в порт Чарльстон (Восточное побережье США), где были арестованы как военная техника. Только по дипломатическим каналам их удалось освободить и на трейлерах, через всю Америку, с востока на запад, привезти к месту проведения соревнований во второй половине дня
13 августа, т.е. за сутки до открытия чемпионата. Третий вертолет Ми-2 был доставлен в США 10 августа транспортным самолетом Ан-124 «Руслан». Инженерно-техническая группа Национального аэроклуба России в составе Николая Комкова, Петра Орешникова и Николая Дейнеки, с помощью летчиков в кратчайшие сроки, работая днем и ночью в тяжелейших климатических условиях (температура воздуха свыше +30 градусов) подготовили вертолеты к полетам (разгрузка с трейлеров, установка шасси, установка хвостовых винтов и лопастей несущих винтов, мелкий ремонт) за два часа до открытия чемпионата. Существенную помощь в подготовке вертолетов оказал инженерный состав вертолетного подразделения Национальной гвардии штата Орегон.
Несмотря на трудности. препятствия, психологическое давление и старенькую технику у российских пилотов хватает не только мастерства, но и сил. мужества и достоинства отстаивать честь и славу России.
По правилам соревнований Россия имела возможность выставить на чемпионате 13 экипажей, но отсутствие денег не позволило этого сделать. В результате - национальная сборная страны была представлена всего 6-ю экипажами, а в судейскую коллегию чемпионата вошли только три представителя от России.
Это всего лишь малая часть тех финансовых и организационных трудностей, с которыми пришлось столкнуться при подготовке отечественной сборной для участия в чемпионате мира. Достаточно сказать, что авиационные виды спорта не финансируются государством уже не первый год. Недостаток финансовых средств отрицательно сказался на подготовке наших экипажей и на состоянии вертолетов. Еще никогда спортсмены национальной сборной не мели такого малого налета на сборах при подготовке к чемпионатам мира. А при подготовке машин к сборам и соревнованиям приходилось снимать агрегаты с других вертолетов. Следует отметить, что основную часть забот, связанных с организацией тренировок спортсменов, как и в прошлые годы, взял на себя Национальный аэроклуб России им. Чкалова. Несмотря на все трудности, команда была подготовлена, делегация укомплектована и вертолеты в США отправлены.
Теперь коротко об основных правилах:
- программа чемпионата Мира состоит из четырех пронумерованных упражнений, обязательных для каждого экипажа;
- очередность выполнения полетов по этим упражнениям определяется их номерами;
- каждый экипаж состоит из командира и второго пилота (оператора);
- все экипажи участвуют в розыгрыше личного первенства. В зачет командного первенства войдут лучшие результаты трех экипажей (по сумме всех упражнений) из пяти заявленных при регистрации делегаций;
- все тренировки во время соревнований запрещены для всех участников;
- при выполнении полетов запрещено использование радиосвязи (радиостанции на всех вертолетах должны быть настроены на аварийную частоту и опечатаны технической комиссией чемпионата);
- запрещено использование автопилотов и радиотехнических средств, способных с высокой точностью помогать экипажу в определении места своего нахождения и высоты полета. Все это оборудование опечатывается, а за нарушение пломбы экипаж снимается с соревнований;
- второму пилоту запрещено вмешиваться в управление вертолетом.
Итак, рано утром 15 августа начался розыгрыш упражнений 9-го чемпионата Мира по вертолетному спорту. Первым, не считаясь с правилами соревнований, Организатор чемпионата решил разыграть упражнение 3 - «Навигация». Все мы понимали, что здесь явное преимущество имеют экипажи команды США, и они используют эту возможность.
«Навигация» - самое продолжительное и сложное упражнение из всей программы чемпионата мира. Выполняя его, спортсмены рискуют в течении одного часа полета получить столько штрафных очков, сколько невозможно будет отыграть даже при самом блестящем выступлении по оставшимся трем упражнениям. «Навигация» считается основным упражнением чемпионата Мира.
Экипаж получает чистую полетную карту и пакет с заданием на линии исполнительного старта за 5 минут до взлета. За это время необходимо перенести все точки, которые в задании даны координатами, на карту, проложить весь маршрут и рассчитывать полет с высокой точностью - ведь за каждую секунду раннего или позднего пересечения линии финиша начисляются штрафные очки. После старта в течении часа экипаж должен точно и на заданной высоте пройти 5 поворотных пунктов, строго по месту войти в зону поиска, где необходимо найти и правильно распознать 10 целей (каждая ненайденная или неправильно опознанная цель - 15 штрафных очков). Далее строго в определенном месте, на заданной
